軒逸 參考價(jià)：10.86萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(5774條)

合資車陣營(yíng)有這樣一個(gè)奇怪的現(xiàn)象，“在路上的三大媽”最具代表性。

軒逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）依然是最暢銷的緊湊型車。卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和雷凌（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）雖然排名不高，但在6月份都達(dá)到了2.5萬(wàn)輛左右。是什么原因讓這些車在差評(píng)潮中保持熱銷？其實(shí)不只是這三款車。還有一些銷量水平差不多的合資車，在可預(yù)見(jiàn)的下降趨勢(shì)中，銷量并沒(méi)有那么大。

例如：

三路無(wú)用，朗逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）速騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）鮑曉來(lái)路，名爵思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）菲斯塔路脆，雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）天籟（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的表現(xiàn)并不比“三大媽”好，但也不差，只是這些車的熱銷區(qū)域變了，銷售支持版也變了。

參考軒逸你覺(jué)得這款車的銷售支持是哪個(gè)版本？

顯然不是新車型，也不是e-POWER的“汽油電驅(qū)”(三缸增程版)，而是價(jià)格最低的經(jīng)典車型；軒逸銷量這么高的原因一是桑塔納（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和捷達(dá)停產(chǎn)，二是為了跟上桑塔納和捷達(dá)的價(jià)格。經(jīng)典版軒逸最低價(jià)格一度低至6萬(wàn)，在二級(jí)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)中有點(diǎn)奇怪。但仔細(xì)分析軒逸不同階段批發(fā)量與保價(jià)量的巨大差異，感受日產(chǎn)經(jīng)銷商巨大的庫(kù)存壓力，就不難理解超低價(jià)格了。

除了軒逸，雷凌和卡羅拉最暢銷的版本不是混動(dòng)版，而是價(jià)格最低的1.2T的三缸自吸版；排量??；雷凌實(shí)際上是美國(guó)版的卡羅拉。兩款車除了外殼沒(méi)有區(qū)別，所以暢銷版是一樣的。

這兩個(gè)版本的經(jīng)銷商最低參考價(jià)分別是8萬(wàn)和10萬(wàn)。

其余為朗逸、寶來(lái)和速騰、思域、凌派、雅閣。天籟和凱美瑞，這些車的實(shí)際價(jià)格都下降了不少；也就是說(shuō)，這些車已經(jīng)開(kāi)始走“以價(jià)換量”的模式，所以在三四級(jí)市場(chǎng)，這些車可以有一波熱潮，但周期不會(huì)很長(zhǎng)。

三四線市場(chǎng)主要對(duì)應(yīng)四五線城市和農(nóng)村市場(chǎng)。

這些市場(chǎng)曾經(jīng)流行的車輛主要是國(guó)產(chǎn)車，因?yàn)樵缙诘膰?guó)產(chǎn)車比較便宜，確實(shí)具有物美價(jià)廉的特點(diǎn)；但不可否認(rèn)的事實(shí)是，相當(dāng)一部分國(guó)產(chǎn)車用戶選擇國(guó)產(chǎn)車并不是因?yàn)橐С謬?guó)產(chǎn)，而是因?yàn)轭A(yù)算不夠選擇合資車。那么在購(gòu)車預(yù)算仍然沒(méi)有提升空間的前提下，合資車的價(jià)格越來(lái)越低。這個(gè)時(shí)候有必要進(jìn)行一次“消費(fèi)升級(jí)”嗎？

這是近年來(lái)合資車在三四級(jí)市場(chǎng)暢銷的核心因素，但根本因素是這些品牌的車在一二線市場(chǎng)的知名度大幅下降，不得不降低定位，開(kāi)拓三四級(jí)市場(chǎng)；而汽車品牌文化在三四級(jí)市場(chǎng)的迭代速度總是比一二線市場(chǎng)慢。在一二線市場(chǎng)，國(guó)潮盛行的時(shí)候，三四線市場(chǎng)也普遍存在崇洋情節(jié)。

白畫(huà)，合資品牌，緊湊型車，WRC貼紙，避光墊，假進(jìn)氣口，某色調(diào)或段背面貼紙等

這是三四級(jí)市場(chǎng)車輛的共同“特征”。

不是諷刺，只是對(duì)現(xiàn)象的客觀描述，這是經(jīng)濟(jì)發(fā)展、平均教育水平、汽車文化的差異綜合形成的。也是國(guó)產(chǎn)車崛起，占領(lǐng)一二級(jí)市場(chǎng)后，合資車的必然變化?，F(xiàn)階段合資車只能低價(jià)面對(duì)依然熱衷于國(guó)外品牌的用戶市場(chǎng)，但這不是長(zhǎng)久之計(jì)。

大眾品牌在三四級(jí)市場(chǎng)的迭代是有延遲的，但延遲期不會(huì)很長(zhǎng)。主要一二線市場(chǎng)的方向可以很快確定，三四級(jí)市場(chǎng)的轉(zhuǎn)折期最多兩三年；網(wǎng)絡(luò)信息時(shí)代，短視頻時(shí)代，信息傳播速度很快，覆蓋面也很全面，品牌流行文化的傳播也會(huì)很快。

所以，無(wú)論是路上的三大媽，還是路上的三個(gè)失敗者，再過(guò)個(gè)三兩年都會(huì)成為很尷尬的存在。

而且尷尬的不僅是這些“高端品牌廉價(jià)車”的定位，還有這個(gè)人設(shè)計(jì)中的其他因素；比如路上三姑的解讀，不僅僅是指她的車輛性能差，她的用戶人群中也有相當(dāng)一部分自私的司機(jī)。這些司機(jī)不會(huì)考慮烏龜?shù)膯?dòng)和行駛會(huì)不會(huì)影響其他車輛的通行，會(huì)不會(huì)造成道路擁堵，會(huì)不會(huì)增加交通事故率。獨(dú)立運(yùn)營(yíng)就像一些“糟老太太”。這樣的人的設(shè)計(jì)會(huì)讓這些車逐漸變成過(guò)街老鼠。品牌的未來(lái)前景很難預(yù)測(cè)嗎？

總結(jié)：當(dāng)合資車開(kāi)始走“以價(jià)換量”的模式，開(kāi)始探索品牌定位的時(shí)候，就預(yù)示了它失敗的結(jié)局；由于這些車輛的賣點(diǎn)主要是國(guó)外品牌，目前越來(lái)越多的年輕人懂得民族自信，在文化復(fù)興和國(guó)潮的階段，人員設(shè)置也越來(lái)越尷尬。

用戶畫(huà)像基本等于品牌形象，比較緊繃，自私，膽小，對(duì)外，有這些標(biāo)簽的品牌總會(huì)垮掉。