不知道大家有沒有注意到，看看現(xiàn)在的行情。如今中高端車型使用8AT和9AT。許多BBA入門級車型，包括寶馬X1（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），奧迪A3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）L，奔馳GLB（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和奔馳A級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）轎車，都使用7速雙離合變速箱。針對這種現(xiàn)象，業(yè)內(nèi)有兩種觀點。一個是入門級車型用at變速箱太浪費，7速雙離合變速箱性能完全可以滿足；另一種認為這是車企在傳動部分偷工減料。那么，背后的原因是什么呢？我們不妨在奔馳A級中尋找答案。

動靜相宜，奔馳7G-DCT適合奔馳入門級車型。

2012年，北京車展上，奔馳發(fā)布了一款名為“7DCT”的雙離合變速箱。根據(jù)奔馳當時的說法，這款變速箱將安裝在奔馳A級和奔馳B級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上。

現(xiàn)在除了前面提到的車型，CLA、GLB、GLA等車型都配備了這種變速箱。不難發(fā)現(xiàn)，無論是運動風格的A級，還是家用路線的B級，奔馳7G-DCT都能輕松搞定。值得一提的是，這款7速雙離合變速箱是奔馳自主研發(fā)的。

就變速箱而言，扭矩一直是雙離合變速箱發(fā)展的瓶頸，但從目前的技術(shù)水平來看，只要不刻意追求極限，市面上的主流變速箱基本都是夠用的。這款7G-DCT雙離合變速箱采用的是德國斯圖加特某廠生產(chǎn)的濕式離合器，最高可以承受450nm的扭矩傳遞，所以應付一款緊湊型車無疑是綽綽有余。

據(jù)悉，這款7G-DCT雙離合變速箱與上一代奔馳前驅(qū)平臺車搭載的CVT變速箱相比，可以提高9%左右的傳動效率。同時，為了迎合大家的用車模式，奔馳還在7G-DCT雙離合變速箱中設置了E(經(jīng)濟)、S(運動)、M(手動)三個程序。

經(jīng)濟模式：系統(tǒng)可以根據(jù)外界工況自動切換到節(jié)約模式，從而幫助車輛節(jié)省燃油；

運動模式：將車輛模式切換到運動模式會縮短變速箱的換擋和反應時間；

手動模式：通過方向盤后面的撥片，用戶可以手動控制車輛換擋，從而提高駕駛樂趣。

可以說奔馳A級配備的這套7G-DCT雙離合變速箱集合了自動擋的舒適性和手動擋的樂趣，對于一些入門級車型的適應顯然是足夠的。

7速雙離合變速箱(7G-DCT)的優(yōu)勢分析

眾所周知，相比AT變速箱，奔馳在雙離合變速箱領(lǐng)域的研發(fā)一直有所欠缺，但這并不代表奔馳在這方面沒有研發(fā)技術(shù)?；?G-DCT雙離合變速箱的工作特點，這款變速箱主要有以下三個優(yōu)點。

7G-DCT示意圖

可以在不中斷牽引力的情況下進行換檔。

在結(jié)構(gòu)上，雙離合變速箱可以看作是兩套手動擋變速箱，所以在工作的過程中幾乎沒有動力中斷。具體來說，7速雙離合變速箱(7G-DCT)配備了7個前進檔和1個倒檔。

從技術(shù)上來說，這是一個自動3軸手動變速箱，由兩個輔助變速箱組成，每個變速箱都有自己的離合器。其中，一套支持偶數(shù)檔，如2、4、6檔；另一組支持技術(shù)擋，比如1、3、5、7擋。當車輛加速或制動時，當前未使用的輔助變速箱將切換到下一個更高或更低的檔位，從而確保更快的換檔。當然這也是傳統(tǒng)雙離合的優(yōu)勢。

減少變速器油損失

7速雙離合變速箱(7G-DCT)采用節(jié)油供油理念。同時根據(jù)工作狀態(tài)，這款雙離合變速箱配備了兩個油泵，可以根據(jù)工作狀態(tài)的高低進行自我調(diào)節(jié)。值得一提的是，機械驅(qū)動的葉片式油泵非常緊湊，負載達到峰值時會由電動輔助油泵支撐，從而保證變速箱快速冷卻，防止變速箱過熱。發(fā)動機熄火時，系統(tǒng)能維持基本油壓，使其瞬間恢復滿負荷運轉(zhuǎn)狀態(tài)。

支持多模式換擋。

由于奔馳換擋的特殊結(jié)構(gòu)設計，用戶可以在P、R、N、D擋之間切換，雙手不離開方向盤。同時，標準的ECO啟動/停止功能可確保在等待紅綠燈和跟車時關(guān)閉發(fā)動機，從而進一步降低油耗。

奔馳發(fā)布了更先進的8G-DCT變速箱。

7G-DCT發(fā)布后的第七年，也就是2019年，奔馳將GLB帶到了汽車市場。新車的一大亮點是采用了全新的八速雙離合。參照梅賽德斯-奔馳家族矩陣，這種8速動力換檔目前用于包括GLB頂配車型、GLA頂配車型和CLA 200 4MATIC在內(nèi)的幾款車型。

既然有7速雙離合，就不難理解奔馳為什么推出8DCT變速箱了。一方面，這款變速箱的結(jié)構(gòu)和之前的7DCT變化不大，不會增加太多成本和安裝空間。另一方面是因為更寬的速比也有利于發(fā)動機適應更多的工況。

具體來說，8G-DCT變速箱的軸向長度僅為361mm，重量僅為84kg，而7G-DCT變速箱的軸向長度僅為360mm，重量為86kg。不難看出，兩者的硬件差別并不大。

這里有一個問題。8-DCT的軸向長度較長，但質(zhì)量較輕。為什么？

在變速器的總體結(jié)構(gòu)上，奔馳8G-DCT和7G-DCT是一樣的，都采用同軸布置，只是在一檔隱藏了一個額外的檔位，有點類似奔馳的9AT設計。大家只需要明白，奔馳在原本不相連的兩個松套齒輪之間多加了一個同步器，讓它們可以嚙合，可以保證8速變速器在保持尺寸和重量的同時，讓齒輪比更密。

相比之前的7G-DCT和8G-DCT有哪些優(yōu)化？

雖然8G-DCT和7G-DCT在結(jié)構(gòu)、軸長甚至重量上的相似度都非常高，但是兩套變速箱在細節(jié)設計上還是有一些差異的。

第一，8DCT比7DCT多了一個同步器，變速箱的一檔可以看作是一個虛擬的檔位。奔馳7-DCT的速比范圍是7.14:1，而奔馳8DCT的速比范圍是8.81:1。更寬的速比意味著汽車在高速時速度更低，油耗更低，經(jīng)濟性更好。

其次，8G-DCT采用了液壓驅(qū)動的多片濕式雙離合器，通過增加摩擦片的數(shù)量來提高離合器的扭矩能力，因此這套系統(tǒng)的最大承載扭矩達到了520 Nm，比7G-DCT更高。

在離合器與主泵的連接上，奔馳8G-DCT采用鏈傳動，而不是7G-DCT的直接齒輪傳動，并進一步將軸向右移動，提高了傳動部分的靜音性。相比7DCT，奔馳8DCT還兼顧了電動化。通過模塊化雙離合器，系統(tǒng)形成混合動力DCT和常規(guī)DCT，可以適應更多車型。

對比奧迪A3和寶馬1系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），奔馳A級雙離合性能如何？

在BBA的行列中，除了奔馳的入門級車型，寶馬和奧迪的入門級車型也分別配備了7速雙離合變速箱。

以奧迪A3為例，它采用了兩款雙離合變速箱，一款是DQ200，一款是DQ380。其中1.4T車型采用干式雙離合變速箱，2.0T車型采用濕式雙離合變速箱。由于目前只有1.4T車型在售，所以所有車型都配備了7速干式雙離合變速箱。至于寶馬1系，采用的是麥格納濕7DCT300，和奔馳A級差不多。

眾所周知，干式雙離合和濕式雙離合的工作環(huán)境差別很大。前者靠空氣散熱，后者靠油散熱。相比濕式雙離合，干式雙離合的傳動效率更好，濕式雙離合的使用壽命更長，兩種變速箱各有優(yōu)勢。但由于過熱往往會導致變速箱失靈，主流觀點是濕式雙離合比干式雙離合好。

至于三者的區(qū)別，可以選擇三款價格相近的車型進行對比。不難發(fā)現(xiàn)，在動力相差不大的情況下，與同級別的寶馬1系和奧迪A3相比，奔馳A級在動力更強的前提下，油耗和寶馬1系一樣低，可謂高性能和低油耗并存。

結(jié)論：

不可否認，相比奔馳主流的9AT變速箱，7速雙離合無論是平順性還是穩(wěn)定性都要弱一些。但考慮到奔馳A級的1.3T動力和奔馳A級的成本因素，配備價格更低的7G-DCT，能夠滿足車輛的需求也無可厚非。畢竟在BBA的入門級行列中，除了奔馳A級，寶馬1系和奧迪A3也搭載了這套動力。換句話說，你會買一輛7速雙離合的奔馳嗎？