隨著汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型，汽車原本強(qiáng)調(diào)的機(jī)械性能已經(jīng)轉(zhuǎn)移到新能源和智能駕駛上。但這并不是一件簡(jiǎn)單的事情，因?yàn)殡S著產(chǎn)品方向的改變，汽車零部件供應(yīng)商也要跟上新的節(jié)奏，一起大規(guī)模轉(zhuǎn)移主戰(zhàn)場(chǎng)。

對(duì)于那些干了幾十年甚至上百年的傳統(tǒng)燃油車零部件廠商來(lái)說(shuō)，想要逐漸放棄曾經(jīng)引以為傲的機(jī)械技術(shù)，無(wú)疑需要砍掉自己身上最有力的肌肉。但是沒(méi)有辦法。諾基亞和柯達(dá)就是兩個(gè)活生生的例子。"傳統(tǒng)工藝可以不要迷路"是現(xiàn)實(shí)中的偽命題。

擺在他們面前的只有兩條路：改變或者死亡！有腦子的企業(yè)往往會(huì)選擇前者，現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)的一大批巨頭已經(jīng)開始逐漸放開傳統(tǒng)燃油車和傳統(tǒng)業(yè)務(wù)板塊的研發(fā)投入，開始大規(guī)模遷移。

傳統(tǒng)零部件受到?jīng)_擊，大零部件率先轉(zhuǎn)型。

早在去年5月，博世就宣布將其起動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)業(yè)務(wù)以5.45億歐元的價(jià)格出售給由兩家中國(guó)企業(yè)組成的財(cái)團(tuán)。由于業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)加劇，業(yè)務(wù)量萎縮，博世將出售這部分業(yè)務(wù)。

去年9月，德爾福將原動(dòng)機(jī)系統(tǒng)部門和安伯福德分離為兩家公司，目的是將傳統(tǒng)的零部件業(yè)務(wù)從"汽車的四個(gè)今年7月，大陸集團(tuán)宣布將于明年初剝離動(dòng)力總成業(yè)務(wù)，成立獨(dú)立公司。這一步其實(shí)是為以后涉足自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)打基礎(chǔ)。

零部件的轉(zhuǎn)型路徑有兩種方式，要么直接銷售傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，要么"分手"。這些一次又一次的大動(dòng)作也反映了對(duì)傳統(tǒng)汽車零部件業(yè)務(wù)的威脅。

當(dāng)然，最大的威脅在于新能源汽車的快速發(fā)展。眾所周知，"三電系統(tǒng)"新能源的核心，無(wú)論是結(jié)構(gòu)還是原理，都與傳統(tǒng)燃油車的三大部分完全不同，更不用說(shuō)零配件的供應(yīng)了。從政策導(dǎo)向和發(fā)展需求來(lái)看，新能源取代燃油車只是時(shí)間問(wèn)題，傳統(tǒng)零部件自然面臨萎縮甚至退出歷史舞臺(tái)的威脅。

目前傳統(tǒng)的零部件市場(chǎng)還是很大的，但是從發(fā)展?jié)摿?lái)說(shuō)，自然不如新能源，早點(diǎn)布局比較穩(wěn)妥。作為一個(gè)"百年老店"像博世，因?yàn)樵诩夹g(shù)上起步早，受益匪淺，自然明白先發(fā)制人的道理。既然大佬們已經(jīng)帶頭了，那緊跟其后的知名零部件供應(yīng)商就可以不要坐著不動(dòng)。

主戰(zhàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)移后大佬們會(huì)怎么做？

三電系統(tǒng)取代了傳統(tǒng)的汽車三大部分，汽車競(jìng)爭(zhēng)力的主戰(zhàn)場(chǎng)也從機(jī)械性能轉(zhuǎn)向智能技術(shù)。機(jī)械性能由三個(gè)主要部件決定，它們可以不能推動(dòng)新的產(chǎn)業(yè)。主戰(zhàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)移后，未來(lái)將是智能技術(shù)和先進(jìn)的智能裝備。

這種轉(zhuǎn)移已經(jīng)開始了。今年2月，博世宣布成立全新的智能網(wǎng)聯(lián)部門，其中數(shù)字交通服務(wù)和共享服務(wù)都在其業(yè)務(wù)范圍內(nèi)，自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)也在進(jìn)行中。同樣，今年2月，ZF (ZF)收購(gòu)了天合光能汽車公司，并向電氣化和自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。此外，知名零部件供應(yīng)商如安博福和海拉也在向數(shù)字化商業(yè)模式轉(zhuǎn)型。

不難看出，新主戰(zhàn)場(chǎng)的業(yè)務(wù)領(lǐng)域大多是圍繞智能數(shù)字技術(shù)展開的。與此同時(shí)，支持這些技術(shù)的相關(guān)產(chǎn)品和零部件也將成為零部件廠商的主要業(yè)務(wù)領(lǐng)域，例如毫米波雷達(dá)和核心電子傳感器，這些都是支持自動(dòng)駕駛技術(shù)的必備零部件。此外，為了達(dá)到無(wú)人駕駛的水平，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等。都需要比傳統(tǒng)燃油車更高端的技術(shù)支持，無(wú)論是材料要求還是

雖然轉(zhuǎn)型是根據(jù)現(xiàn)有的框架進(jìn)行改進(jìn)和升級(jí)，但從未來(lái)這些復(fù)雜的運(yùn)營(yíng)模式和技術(shù)要求來(lái)看，汽車零部件廠商轉(zhuǎn)型后，相關(guān)業(yè)務(wù)會(huì)更廣，而且"活動(dòng)空間"這些零件的制造商將會(huì)更大。

談?wù)勀愕挠^點(diǎn)

"趨勢(shì)一旦爆發(fā)，就不會(huì)是線性發(fā)展"，這是周的名言。事實(shí)證明，大勢(shì)之下，誰(shuí)也逃不過(guò)。

就汽車行業(yè)而言，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化是發(fā)展趨勢(shì)，新趨勢(shì)必然需要新技術(shù)。短語(yǔ)"傳統(tǒng)工藝不能丟"在以質(zhì)量和效率為主要標(biāo)準(zhǔn)的工業(yè)產(chǎn)品面前似乎沒(méi)有說(shuō)服力。主要零部件制造商不得不削弱對(duì)"傳統(tǒng)工藝"并專注于新能源和智能相關(guān)衍生產(chǎn)品。雖然轉(zhuǎn)型很殘酷，但對(duì)趨勢(shì)來(lái)說(shuō)是好事。政策主導(dǎo)，車企帶頭，各大零部件廠商推波助瀾。汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型從此進(jìn)入快車道。