前段時間汽車圈在流傳北汽藍谷活不下去了，甚至賣掉了技術平臺和知識產(chǎn)權。有人可能會說，這是中國第一個向發(fā)達國家輸出平臺技術的成功案例。雖然沒有汽車代工巨頭麥格納的幫助，BAIC藍谷沒有實力開發(fā)這項技術。

斯太爾美國公司實際上是麥格納的子公司，麥格納制造寶馬5系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、寶馬Z4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、捷豹I-PACE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、捷豹E-PACE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和奔馳G級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）汽車。不久前有消息稱，蘋果可能計劃與麥格納合作制造一款蘋果汽車。

我敢猜測，北汽藍谷把BE21平臺和E-E架構的知識產(chǎn)權授權賣給了斯太爾美國，以后可能會用到蘋果汽車上。

談技術太燒腦，所以我贏了不能說這個平臺有多牛逼。你可以隨便開第一輛從這個平臺誕生的車ARCFOXT(阿爾法T)。我想說的是，一旦蘋果用這個平臺造車，北汽藍谷能占盡優(yōu)勢嗎？

BAIC藍谷研發(fā)負責人曹琛表示，如果別人使用這個平臺，BAIC藍谷可以了解到不同的用戶需求，有利于這個平臺的下一次迭代。但是硬件是可以學習的，軟件和服務也是可以學習和學習的？

ARCFOX上市以來為何如此不溫不火？它不是產(chǎn)品硬件，是你的品牌傳播和你的服務讓第一輛車不值這個價。

ARCFOX品牌傳播有三大問題？第一，奇怪的英文名字用了這么久，我都目前還不能拼寫它們。你是把它們賣給海龜和外國人嗎？第二，既然產(chǎn)品比較年輕化，有沒有什么可以拿到的年輕化品牌活動？三是拼命推動與華為共建5G架構，但這車沒華為好玩的手機。

讓我們再來談談服務。ARCFOX在直營還是直銷上搖擺不定，最終決定上市后以直銷為主。建立品牌體驗店需要金錢和時間，直接服務客戶需要強大的it能力。但是國企北汽集團能給ARCFOX團隊多少錢和時間呢？幫助ARCFOX搭建系統(tǒng)和app的it界大牛是誰？

蔚來汽車花了300多億才達到現(xiàn)在的品牌高度和銷量。成立5年多了，去年也虧損了53億。如果不是如果沒有外部資本的不斷注入，蔚來可能早就黃了。但是ARCFOX 北汽藍谷的母公司去年虧損60億元，遭到各種炮轟。如果它虧了300億呢？

《北京市國有及國有控股企業(yè)負責人經(jīng)營業(yè)績考核暫行辦法》提到，無重大客觀原因連續(xù)兩年未完成任期經(jīng)營業(yè)績考核目標或年度經(jīng)營業(yè)績考核目標的，應當調整企業(yè)負責人。

按照這個考核標準，北汽集團高層留給ARCFOX管理團隊的時間不會太多。