從MG 6開(kāi)始，MG對(duì)年輕化產(chǎn)品的打造和對(duì)操控性能的追求給人留下了深刻的印象。作為MG 6之后的又一重要車型，MG HS提出了"荷爾蒙車"。產(chǎn)品年輕化的路線不言而喻，而為了把握年輕人的喜好，除了外觀設(shè)計(jì)，底盤(pán)調(diào)校的好壞是另一個(gè)重要因素。

但對(duì)于一輛SUV來(lái)說(shuō)，如何平衡操控和舒適的關(guān)系，比在某一方面做到極致更重要。這次我們深入了解MG HS的底盤(pán)，看看MG HS怎么做這道"操控和舒適性"。

名爵HS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）采用全框副車架，帶來(lái)更高的車身強(qiáng)度。它不僅能在車輛高速過(guò)彎時(shí)提供良好的側(cè)向支撐，而且在發(fā)生碰撞時(shí)還能起到一定的吸能作用，從而減少對(duì)車內(nèi)乘員的傷害。

名爵HS的懸架部分基本都與副車架相連，行駛過(guò)程中的一些振動(dòng)會(huì)被副車架吸收，從而減少最終傳遞到車身的振動(dòng)，優(yōu)化了汽車的乘坐舒適性。

此外，副車架與車身連接處有加強(qiáng)件，不僅可以進(jìn)一步增加車身的剛性，還可以保護(hù)汽車免受碰撞產(chǎn)生的力。

說(shuō)到底盤(pán)，懸掛結(jié)構(gòu)是最重要的部分，而名爵HS在麥弗遜之前就標(biāo)配了多連桿獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，這是同級(jí)別中常見(jiàn)的配置。然而，就像同樣的食材可以烹飪成完全不同的味道一樣，同樣的麥弗遜加多連桿，不同的調(diào)校和細(xì)節(jié)優(yōu)化也會(huì)創(chuàng)造出不同的駕駛感受。

在前懸架部分，名爵HS采用了倒三角結(jié)構(gòu)的控制臂，使得前懸架在制動(dòng)時(shí)得到更好的支撐，保證了車身的穩(wěn)定性，加強(qiáng)了碰撞時(shí)的安全性，提高了車身剛性。

高強(qiáng)度可折疊前橫梁可以在低強(qiáng)度碰撞中加強(qiáng)剛性，車身?yè)p傷較小，但在高速碰撞中可以吸收能量，保護(hù)乘客安全。

在下擺臂與副車架的連接處，MG engineer增加了橡膠襯套來(lái)緩沖制動(dòng)和轉(zhuǎn)向帶來(lái)的震動(dòng)，同時(shí)減少了制動(dòng)時(shí)的點(diǎn)頭現(xiàn)象，提高了轉(zhuǎn)向靈活性。

前穩(wěn)定桿的存在可以提高轉(zhuǎn)向時(shí)的支撐，增加車身的扭力，而接頭處設(shè)置的襯套則防止振動(dòng)傳遞到車身。

名爵HS使用的偏心彈簧，可以使車輛在過(guò)彎時(shí)更準(zhǔn)確地受到彈簧的支撐，減少側(cè)向力對(duì)減震器的彎矩，提高減震器的工作效率，獲得更好的過(guò)彎性能。

倒L型擺臂設(shè)計(jì)，配合高強(qiáng)度副車架，可以讓前懸架的側(cè)向剛度更大，側(cè)向轉(zhuǎn)向力更好。

后懸架方面，名爵HS使用的多連桿后懸架是量身定制的，更緊湊的結(jié)構(gòu)可以減少懸架占用的空間。HS的后懸架采用了一種稱為"刀片臂類型"by MG，也就是我們常見(jiàn)的三橫一縱的四桿結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)在采用多連桿后懸架的車輛中很常見(jiàn)。

在細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)和工藝上，基本上和前懸掛的處理差不多，包括橡膠襯套和連接處的穩(wěn)定桿，這些在前懸掛的介紹里都有說(shuō)明，所以我贏了不要細(xì)說(shuō)。

除了懸掛結(jié)構(gòu)，減震器的質(zhì)量和調(diào)校也會(huì)對(duì)一輛車的減震起到至關(guān)重要的作用。名爵HS的減震器來(lái)自德國(guó)薩克斯。用200組減震器調(diào)節(jié)，減震器前后增加橡膠襯套，減少?zèng)_擊，提高舒適性。

名爵工程師表示，與名爵6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）不同，名爵HS在減震器的調(diào)校上更注重操控與舒適的平衡，而不是追求極致的操控。

好的制動(dòng)系統(tǒng)不僅僅是制動(dòng)盤(pán)和制動(dòng)鉗，輪胎的選擇和車身前后重量也會(huì)成為影響制動(dòng)效果的因素。

名爵HS的制動(dòng)卡鉗來(lái)自德國(guó)大陸，通風(fēng)制動(dòng)盤(pán)直徑312mm，輪胎為米其林郝躍輪胎。據(jù)MG的工程師介紹，這款輪胎的配方與一般商用版郝躍的不同。是MG和米其林為HS車型自主研發(fā)的，比商用版更舒適安靜。

我們這次拍的車型是名爵HS的頂配車型，所以也配備了四驅(qū)系統(tǒng)。這套來(lái)自GKN的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，搭載了新一代電磁扭矩管理系統(tǒng)，可以根據(jù)ECU采集的動(dòng)態(tài)信號(hào)，控制前后軸的動(dòng)力分配。

和MG 6一樣，HS配備了XDS曲線動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)，即電子差速系統(tǒng)。當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，系統(tǒng)調(diào)整前軸的動(dòng)力輸出，使外輪的動(dòng)力輸出大于內(nèi)輪，從而形成向心力矩，幫助轉(zhuǎn)向，抑制推擠趨勢(shì)。

從這個(gè)角度來(lái)看，這個(gè)XDS系統(tǒng)與馬自達(dá)推出的加速度矢量控制系統(tǒng)具有相似的功能和效果。

名爵HS四驅(qū)系統(tǒng)詳解，點(diǎn)擊效率高，體積小，響應(yīng)快超過(guò)0.1秒，名爵HS四驅(qū)系統(tǒng)解析

總結(jié)：通過(guò)名爵工程師的講解和對(duì)底盤(pán)各部件的了解，不難看出名爵HS的底盤(pán)在細(xì)節(jié)處理上有其獨(dú)到之處，包括小部件和結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，口碑不錯(cuò)的名爵6的調(diào)校并沒(méi)有延續(xù)。而是根據(jù)SUV車型的定位，以犧牲一定的操控性為代價(jià)，提高了底盤(pán)舒適性，達(dá)到了更均衡的駕駛狀態(tài)。