日前，現(xiàn)代在印度推出了配備6速手動(dòng)變速箱的場地。這輛車非常非常獨(dú)特。為什么？因?yàn)橛迷~不當(dāng)，手動(dòng)擋的車沒有離合踏板！聽起來奇怪嗎？這就是它的獨(dú)特之處。

聽說手動(dòng)擋沒有離合器，估計(jì)很多人都很困惑。不帶離合器還叫手動(dòng)擋嗎？其實(shí)現(xiàn)代人都是這么想的。手動(dòng)擋省油，耐用，便宜，但是對(duì)于很多人來說，離合控制并不容易。如果能保留手動(dòng)換擋桿，然后拆下離合器踏板，既保留了手動(dòng)擋低成本低油耗的優(yōu)勢，同時(shí)又降低了手動(dòng)擋的操作難度，一舉兩得！

現(xiàn)代把這種6速手動(dòng)變速箱稱為iMT(智能手動(dòng)變速箱)，剛好介于MT和AMT之間，可以算是半自動(dòng)手動(dòng)變速箱。聽了這個(gè)介紹，我想很多人對(duì)現(xiàn)代的iMT更感興趣。有了這個(gè)實(shí)力，讓我們來談?wù)刬MT變速箱。

在現(xiàn)代推出不帶離合踏板的手動(dòng)擋場地之前，起亞在6月份公布了Rio EcoDynamics的技術(shù)信息。這款車還配備了iMT變速箱。有趣的是，起亞RIO（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）有離合踏板，是一款輕混動(dòng)(MHEV)。也就是說這是一款手動(dòng)擋混動(dòng)。是不是感覺腦洞很大？

為什么要推手動(dòng)擋混動(dòng)？因?yàn)槭謩?dòng)擋除了傳動(dòng)效率高省油之外，駕駛模式也很重要。第一種省油模式是空擋滑行，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)斷開減少行駛阻力，所以同速滑行距離更長。第二種模式是熄火空擋滑行，熄火空擋滑行的省油原理眾所周知，但這種操作有安全隱患，所以交通法規(guī)明令禁止。

起亞里約 iMT變速箱跳過人來控制離合器的分離和接合，取而代之的是變速箱控制單元和電控液壓機(jī)構(gòu)。一般來說，配備iMT變速箱的起亞RIO，離合踏板和離合器之間沒有機(jī)械連接。換句話說，當(dāng)你踩下或松開離合器踏板時(shí)，你只是向變速箱控制單元發(fā)送一個(gè)信號(hào)，然后它決定如何控制離合器。

從iMT變速箱的結(jié)構(gòu)來看，離合器本身是不需要踏板控制的，所以這個(gè)踏板是多余的，但據(jù)起亞介紹，歐洲司機(jī)還是對(duì)手動(dòng)換擋情有獨(dú)鐘，所以保留了離合器踏板。

因?yàn)槿瞬恢苯硬僮麟x合器，所以離合器會(huì)在設(shè)定的程序下自動(dòng)接合或分離。例如，當(dāng)司機(jī)的右腳在減速和滑行期間離開加速器，變速箱控制單元向液壓致動(dòng)器發(fā)送分離信號(hào)。在無人操作的情況下，離合器會(huì)自動(dòng)分離，進(jìn)入滑行模式，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)熄火，即使此時(shí)掛檔。

設(shè)身處地為對(duì)方的鞋子。傳統(tǒng)的手動(dòng)變速箱只有一直踩離合踏板才能滑行，而iMT變速箱不需要人工操作。當(dāng)你需要再次加速時(shí)，它會(huì)自動(dòng)接合離合器，同時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與檔位相匹配。如果車速與檔位不匹配，離合器仍會(huì)保持分離狀態(tài)，然后在駕駛員掛到正確的檔位時(shí)再結(jié)合。

前面提到起亞RIO是輕度混動(dòng)(48V)，所以啟動(dòng)電機(jī)功率大，在125KM/H的速度下可以短時(shí)間熄火滑行，所以節(jié)油效果非常出色。官方表示實(shí)際油耗可以降低2%。iMT變速箱除了省油之外，操作非常簡單，離合器接合點(diǎn)由系統(tǒng)控制，所以乘坐舒適性比普通手動(dòng)擋要好。

起亞和現(xiàn)代科技沒有區(qū)別。他們使用的iMT變速箱只是根據(jù)市場需求進(jìn)行調(diào)整。比如印度市場對(duì)手動(dòng)擋沒有特別偏好，所以同樣搭載iMT變速箱的現(xiàn)代Venue（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）取消了離合踏板。

然而問題也隨之而來。沒有離合器踏板，變速器控制單元怎么知道你要換擋？現(xiàn)代的做法是在變速桿上設(shè)計(jì)幾個(gè)傳感器。只要切換檔位，信號(hào)就會(huì)傳到變速箱控制單元，然后它和液壓控制機(jī)構(gòu)一起負(fù)責(zé)離合器的接合和分離。

讓這么說吧，印度市場搭載iMT變速箱的現(xiàn)代場地是歐洲的簡化版起亞RIO(希望印度消費(fèi)者不要我不知道什么是還原。沒有48V輕混，沒有離合踏板，但是線控離合還是保留了。變速桿上的傳感器代替了離合器踏板，擋位仍然需要人來操作。離合器完全由系統(tǒng)本身控制，從而解放右腳。

無離合器踏板手動(dòng)擋汽車并不是什么新技術(shù)。很久以前，法拉利就在Mondial手動(dòng)變速箱中采用了離合踏板設(shè)計(jì)。當(dāng)時(shí)大扭矩手動(dòng)擋車的離合踏板特別重。為了提高手動(dòng)擋的駕駛樂趣，法拉利想出了這樣的設(shè)計(jì)。

現(xiàn)代起亞 iMT智能手動(dòng)變速箱前景廣闊，提高了手動(dòng)變速箱車型的燃油經(jīng)濟(jì)性，降低了手動(dòng)變速箱的駕駛難度。而且從iMT的結(jié)構(gòu)來看，技術(shù)并不復(fù)雜，不排除以后會(huì)有其他廠商效仿。此外，我們還發(fā)現(xiàn)了一個(gè)有趣的細(xì)節(jié)。iMT變速器的電控液壓機(jī)構(gòu)是法雷奧生產(chǎn)的，所以.

手動(dòng)擋電氣化，離合器就要從純機(jī)械結(jié)構(gòu)變成電控系統(tǒng)，現(xiàn)代起亞的iMT變速箱就符合這個(gè)趨勢。手動(dòng)擋取消離合踏板，紅燈起步熄火、坡道起步打滑的現(xiàn)象可能再也不會(huì)出現(xiàn)，技術(shù)進(jìn)步帶來的好處總是大于壞處。