君閣 參考價：停售

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(7條)

分動箱是分配發(fā)動機動力的裝置，可以同時向后輪軸或前/后輪軸輸出動力。其特點是：帶分動箱的車，動力先從傳動軸傳到分動箱，再分別傳到前軸和后輪軸，可以在后驅(qū)和四驅(qū)之間切換，多用于硬派越野車。

第一，傳統(tǒng)型

優(yōu)點：純機械結(jié)構(gòu)，可靠性高，可實現(xiàn)50: 50動力分配，提高車的難度？

缺點：無差速器，四驅(qū)狀態(tài)下無法轉(zhuǎn)彎，無同步器，車輛停車時需要切換。

兼職四輪驅(qū)動汽車是在越野條件下可以從兩驅(qū)轉(zhuǎn)換為四驅(qū)的汽車。兼職四驅(qū)分動箱是一個純機械裝置。這種結(jié)構(gòu)的分動箱在接合四驅(qū)模式時，前后橋剛性連接，可以實現(xiàn)前后動力50: 50的分配，非常有利于提高車輛的通過性。此外，由于其純機械結(jié)構(gòu)，可靠性高，對于經(jīng)常在野外行駛而沒有救援的車輛來說非常重要。即使是現(xiàn)在，仍然有大量的硬派越野車在使用這種分動箱。

在這款車的分動箱把手上，我們會看到2H、4H、n、4L的換擋桿。為2H掛的時候，這種車是后輪驅(qū)動，發(fā)動機的動力經(jīng)過變速箱后通過傳動軸直接連接到后輪軸上。分動箱的作用是在變速箱上引出一個輸出端，通過無聲鏈將動力傳遞給前橋的輸出軸。當然，這不是直接連接，否則無法在驅(qū)動器4和驅(qū)動器2之間切換。實際上是由兩套齒輪分開連接，其結(jié)構(gòu)和原理類似于變速箱的一、二軸。切換時，拉動分動箱的檔位手柄，通過撥叉與前傳動軸接通和斷開動力。與目前主流的帶同步器的變速箱不同，這部分開關沒有同步器，需要轉(zhuǎn)速和輪速的完全匹配。這是這個分動箱的基本原理。

為了提高通過性能，這種分動箱還會有加力，也就是把手上的4L模式。在變速箱上，有一個齒輪比更大的齒輪。當這個檔位掛檔時，可以提供遠高于日常駕駛的主傳動比。我們發(fā)現(xiàn)，當我們需要掛4L的時候，要經(jīng)過一個N擋，這個時候變速箱會把動力從各個傳動軸上分離出來，而掛4L的時候，我們會把傳動比更大的擋位連接起來。這個切換過程中沒有同步器。

第二，超選的四驅(qū)分動箱——有中央差速器。

優(yōu)點：可以實現(xiàn)前后橋差速功能，在四驅(qū)模式下也能正常行駛；駕駛時在兩驅(qū)/四驅(qū)之間切換。

缺點：沒有明顯缺點。

超選四驅(qū)分動箱"是三菱它的名字。也是兼職四驅(qū)分動箱，結(jié)構(gòu)和普通兼職四驅(qū)分動箱類似，只是需要一個中央差速器。懸掛4H，既能在石子路上高速行駛，又能在普通道路上實現(xiàn)公路四驅(qū)的功能。它提供的4HLC和4LLC選項是中央差速鎖鎖定的四驅(qū)模式。此時與普通兼職4wd中的4H和4L功能相同。