爆震是發(fā)動(dòng)機(jī)的一種異常工作狀態(tài)，一般是指由于異常點(diǎn)火引起的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸突然的、非持久的振動(dòng)。用戶可以明顯感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)的異響和振動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率減弱，溫度升高，油耗增加，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成一定的損害。

爆震的特點(diǎn)是混合物在沒(méi)有火花塞介入的情況下仍能自行點(diǎn)燃或燃燒，其表現(xiàn)形式大致可分為表面點(diǎn)火和爆燃兩種。但值得一提的是，過(guò)早著火的現(xiàn)象，雖然不是爆震，但往往是過(guò)早著火的原因，導(dǎo)致表面著火和爆燃。

爆震原因

1.點(diǎn)火角過(guò)早

為了使活塞在壓縮上止點(diǎn)后立即獲得動(dòng)力，通常在活塞到達(dá)上止點(diǎn)前點(diǎn)火(因?yàn)閺狞c(diǎn)火到完全燃燒需要一段時(shí)間)。但過(guò)早點(diǎn)火會(huì)使大部分油氣在活塞還處于壓縮沖程時(shí)燃燒。此時(shí)未燃燒的油氣會(huì)發(fā)生很大的壓力自燃，產(chǎn)生爆震。

2.發(fā)動(dòng)機(jī)積碳過(guò)多。

燃燒室積碳過(guò)多，不僅會(huì)增加壓縮比(產(chǎn)生高壓)，還會(huì)在積碳表面產(chǎn)生高溫?zé)狳c(diǎn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)爆震。

3、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高

過(guò)熱環(huán)境下發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度過(guò)高或發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水循環(huán)不暢都會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)高溫爆震。

4.空燃比不正確。

過(guò)稀的空燃比會(huì)使燃燒溫度升高，燃燒溫度升高會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高，當(dāng)然容易爆震。

5、燃油辛烷值太低

辛烷值是燃油抗爆的一個(gè)指標(biāo)，辛烷值越高抗爆性越強(qiáng)。高壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)，燃燒室壓力高，如果使用抗爆性低的燃料，很容易爆震。

避免爆震的方法

通常，較新的型號(hào)配備了爆震傳感器。爆震傳感器可以感知發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的爆震，并通過(guò)ECU修改點(diǎn)火提前角來(lái)減少爆震。但這個(gè)調(diào)節(jié)范圍是有限的，只能在發(fā)動(dòng)機(jī)合理的工作范圍內(nèi)調(diào)節(jié)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于非正常工況時(shí)，盲目延遲點(diǎn)火提前角，不僅會(huì)削弱動(dòng)力，增加油耗，還會(huì)因燃油燃燒不充分導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高，損壞三元催化器。如果要完全消除爆震，還需要做更多的工作。

1.使用符合發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比的燃料；

2.避免"拖動(dòng)"駕駛：高檔低速駕駛模式很可能會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，從而增加點(diǎn)火提前角，而且由于處于較高檔位，提速不明顯，容易發(fā)生爆震；

3、消除積碳：避免長(zhǎng)時(shí)間低速行駛和怠速，適當(dāng)高速行駛。如果實(shí)在沒(méi)機(jī)會(huì)，可以在換擋的時(shí)候提高速度，自動(dòng)擋可以定時(shí)掛S；

4.避免高溫：定期檢查冷卻液液位，定期檢查換油，避免長(zhǎng)時(shí)間激烈駕駛，夏季駕駛時(shí)經(jīng)常監(jiān)測(cè)水溫；

時(shí)刻關(guān)注自己車的行駛情況。如果車輛在一段時(shí)間內(nèi)動(dòng)力不足，油耗較高，你能感覺(jué)到震動(dòng)，可能不是爆震引起的，但極有可能有爆震傾向。你應(yīng)該盡早進(jìn)行體檢。