一般的平臺(tái)牛在哪里?本田;s新車也要用!
近日,本田發(fā)布了一張Prologue車型的效果圖。新車定位為電動(dòng)跨界車,是本田和通用的合作作品。它基于通用汽車Autoenergy平臺(tái),預(yù)計(jì)于2024年上市。據(jù)悉,Prologue由本田;美國(guó)洛杉磯設(shè)計(jì)工作室與日本設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)合作。
從效果圖中可以看出,Prologue從本田e(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)-car那里得到了一些設(shè)計(jì)靈感,本田也強(qiáng)調(diào)了這款車的長(zhǎng)軸距和短前懸。同時(shí),黑色的輪眉和車頂?shù)男欣罴芤沧屵@款車的跨界風(fēng)格更加濃郁。
本田還透露,謳歌品牌也在使用通用汽車Autoenergy平臺(tái)打造新車型,預(yù)計(jì)將于2024年推出。那么問(wèn)題來(lái)了,上汽通用的牛在哪里;s Otneng平臺(tái)?本田搶著合作?具體來(lái)說(shuō),該平臺(tái)有四大亮點(diǎn)。
1、靈活性強(qiáng)大,可適用各種車型Auto平臺(tái)基于模塊化理念,根據(jù)市場(chǎng)特點(diǎn)和用戶需求,選擇最適合的模塊化電池和電驅(qū)動(dòng)方案,可滿足不同續(xù)航里程和不同驅(qū)動(dòng)形式的需求,可覆蓋轎車、SUV、MPV等不同軸距、不同尺寸的各類車型需求。而且平臺(tái)可以靈活支持電池功能升級(jí)和電芯配方優(yōu)化,電池組部件高度共享,支持軟包、硬包等不同電芯封裝形式,以及串并聯(lián)不同排列形式。
并且在電池類型的選擇上,無(wú)論是磷酸亞鐵鋰、三元鋰電池,還是未來(lái)可能應(yīng)用的鋰金屬電池、固態(tài)電池,都可以即插即用。此外,該平臺(tái)可以靈活組合成五個(gè)驅(qū)動(dòng)單元,支持前驅(qū)、后驅(qū)和四驅(qū)。2、本土化高,更具價(jià)格優(yōu)勢(shì)奧特能平臺(tái)的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)是本地化程度高。
據(jù)介紹,上汽通用和泛亞汽車技術(shù)中心參與了平臺(tái)底層架構(gòu)的同步設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā),并依托高度本地化的業(yè)務(wù)鏈體系,實(shí)現(xiàn)了Autoenergy平臺(tái)車型的國(guó)產(chǎn)化生產(chǎn)和近100%零部件的本地化采購(gòu)。
唐;不要低估這種接近100%的本地化。作為對(duì)比,目前特斯拉Giga上海的零部件國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到80%,已經(jīng)讓Model 3(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)在兩年內(nèi)降價(jià)三倍。因此,平臺(tái)零配件100%國(guó)產(chǎn)化,意味著未來(lái)通用在產(chǎn)品價(jià)格上將擁有極高的讓利權(quán),從而帶來(lái)更具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。
3、安全性高從安全角度出發(fā),通過(guò)納米級(jí)的原子包覆和正極材料的定向摻雜,電池的熱穩(wěn)定性提高了10%。
電芯之間采用新一代氣凝膠作為隔熱材料,每個(gè)模塊配有一體化全獨(dú)立液冷板,可提高換熱效果約10%,電池模塊整體壽命約15%。
而且電芯的研發(fā)過(guò)程經(jīng)過(guò)了超高標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試,包括電、熱、化學(xué)、安全、耐用、振動(dòng)、性能的全面測(cè)試,總計(jì)超過(guò)320萬(wàn)小時(shí),遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)保證電芯安全的要求。此外,上汽通用采用行業(yè)領(lǐng)先的100%電池DC內(nèi)阻檢測(cè),確保電池焊接制造、電池性能和離線質(zhì)量的一致性,從而降低電池容量的木桶效應(yīng),提高電池安全性,延長(zhǎng)電池壽命。針對(duì)車輛碰撞的安全風(fēng)險(xiǎn),Autoenergy platform加強(qiáng)了電池物理保護(hù)框架,電池外殼采用高強(qiáng)度井字形框架結(jié)構(gòu)和多根超高強(qiáng)度鋼梁加固。全包超高強(qiáng)度鋼占比37.5%,抗擠壓能力達(dá)到國(guó)標(biāo)的3倍,達(dá)到IP6K9K高壓水噴霧密封等級(jí)。
4、無(wú)線電池管理系統(tǒng)隨著智能化的提高,需要傳輸、處理和執(zhí)行的數(shù)據(jù)越來(lái)越多,塞進(jìn)車內(nèi)的電線也越來(lái)越多。但在Autoenergy平臺(tái)上,通用采用了業(yè)內(nèi)無(wú)線電池管理系統(tǒng)(也是業(yè)內(nèi)首家采用該系統(tǒng)的車企)。
最大的優(yōu)勢(shì)是無(wú)線,減少了90%的線束,集成度更高。這也可以節(jié)省寶貴的空間和更多的電池
總之,有了純電動(dòng)平臺(tái)的加持,瑞格在續(xù)航和安全方面自然比很多同級(jí)競(jìng)品更有優(yōu)勢(shì)。插混技術(shù)詳解之比亞迪DM-i系列10-5900置頂???? 10-5900純電續(xù)航105km+饋電油耗5L/100km,奇瑞插混技術(shù)詳解點(diǎn)聚前員工宋飛索賠兩倍工資一案的最終結(jié)果!
有一些干貨分享:10-59000純電續(xù)航204公里、饋電油耗5.55L/100km,長(zhǎng)城插混技術(shù)詳解置頂????
純電續(xù)航130公里、饋電油耗5L/100km,長(zhǎng)安iDD混動(dòng)技術(shù),續(xù)航600km,L2自動(dòng)駕駛。這是性價(jià)比最高的10萬(wàn)級(jí)純電動(dòng)SUV嗎?
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