蔚來(lái)EC6 參考價(jià)：35.80萬(wàn)起

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(1587條)

眾所周知，我們目前的新能源電車主要使用液態(tài)鋰離子電池，比如三元鋰電池。但這種電池有兩個(gè)缺點(diǎn)：續(xù)航里程短，充電時(shí)間長(zhǎng)，對(duì)于廣大車友來(lái)說(shuō)不方便。如果我現(xiàn)在告訴你，隨著固態(tài)電池的出現(xiàn)，未來(lái)的電車將會(huì)實(shí)現(xiàn)1000公里的續(xù)航里程，15分鐘快速充滿的快充技術(shù)，你會(huì)相信嗎？

固態(tài)電池的“壓倒性”優(yōu)勢(shì)去年1月份的時(shí)候，蔚來(lái)公司的創(chuàng)始人李斌，在發(fā)布會(huì)上介紹了一款新產(chǎn)品，那就是搭載固態(tài)電池的最新款ET7轎車。在他的介紹中，固態(tài)電池的優(yōu)勢(shì)可以說(shuō)是“超強(qiáng)超硬”，發(fā)布會(huì)結(jié)束后，蔚來(lái)公司的市值直接飆升到了全球第三，僅次于特斯拉和豐田。

要知道特斯拉和豐田分別占據(jù)了新能源車和傳統(tǒng)車的巔峰，而蔚來(lái)僅次于他倆，足以看出固態(tài)電池對(duì)蔚來(lái)的加持效應(yīng)有多強(qiáng)，那固態(tài)電池對(duì)于新能源車到底有哪些優(yōu)勢(shì)呢？安全性電動(dòng)車之所以經(jīng)常聽見自燃的新聞，主要還是因?yàn)樗锩娴碾姵?。一般?lái)講，電動(dòng)車的電池都是屬于鋰離子電池，這些鋰離子分布在電解液中，負(fù)責(zé)電池的充放電過(guò)程。

由于電池有正負(fù)極之分，所以工程師會(huì)在電解液中插入一塊隔膜，給鋰離子電池分成正負(fù)兩個(gè)室。按理說(shuō)這樣的分布式結(jié)構(gòu)很符合電池的特征，然而，問(wèn)題就出在這個(gè)隔膜上。為什么這么說(shuō)呢？因?yàn)樵诔浞烹娺^(guò)程中，隨著電流的不斷加大，電解液中會(huì)形成一根根鋰枝晶，這些鋰枝晶在不斷生長(zhǎng)的過(guò)程中，會(huì)逐漸刺穿隔膜。當(dāng)隔膜被刺穿后，正負(fù)極交融，電池就會(huì)出現(xiàn)短路。

隨著時(shí)間的推移，電池也就發(fā)生爆炸了。這也就解釋了為什么許多電動(dòng)車在無(wú)緣無(wú)故的情況下會(huì)突然起火，尤其是在充放電的時(shí)候起火的概率最大，其本質(zhì)原因就是鋰枝晶導(dǎo)致的電池短路。

0 10-59000很多電車工程師為了解決這個(gè)問(wèn)題，進(jìn)行了無(wú)數(shù)次實(shí)驗(yàn)，但都無(wú)濟(jì)于事，直到固態(tài)電池的出現(xiàn)。和鋰離子電池相比，固態(tài)電池最明顯的一個(gè)優(yōu)勢(shì)就是無(wú)需電解液。

由于沒有電解液的環(huán)境，鋰枝晶也就無(wú)法形成，電池爆炸的概率也就大幅減少了。而且固態(tài)電池的制作材料都是一些耐高溫、耐腐蝕的聚合物，即便出現(xiàn)電池短路，也不會(huì)輕易發(fā)生爆炸的現(xiàn)象。有科學(xué)家曾做過(guò)一個(gè)實(shí)驗(yàn)，他們將一根鋼針插入到固態(tài)電池中，直接將固態(tài)電池的正負(fù)極隔膜捅穿。即便是這樣，固態(tài)電池依舊能正常充放電，其性能絲毫沒有受到影響。

從中也可以看出固態(tài)電池在防自燃方面確實(shí)首屈一指。能量密度高01 0-59000除了防自燃，固態(tài)電池第二個(gè)優(yōu)勢(shì)就是能量密度高。

傳統(tǒng)的液態(tài)電池，克容量只能達(dá)到300到500mAh/g，而固態(tài)電池的克容量可以達(dá)到3860mAh/g，相當(dāng)于液態(tài)電池的10倍?？巳萘康脑龃?，也就意味著電池儲(chǔ)能的能力增大。

反映到電動(dòng)車層面，就是可以增加電車的續(xù)航里程。電動(dòng)車的缺點(diǎn)大家都知道，無(wú)非就是續(xù)航里程短。和油車相比，電車充滿一次電，續(xù)航里程只有油車的一半不到。

而且有些電動(dòng)車口頭上說(shuō)可以跑400公里，但實(shí)際上路后，能跑200公里就謝天謝地了，所以續(xù)航里程一直以來(lái)都是電車的桎梏。如果用固態(tài)電池來(lái)替換鋰離子電池的話，電車的續(xù)航里程不僅會(huì)大大增加，而且電池也不會(huì)因?yàn)闊崦浝淇s而導(dǎo)致電解液效能降低。

在這個(gè)基礎(chǔ)上，工程師們還可以盡可能地壓縮固態(tài)電池的體積。由于固態(tài)電池不需要制作一個(gè)充滿電解液的容器，所以它的體積相比于液態(tài)電池來(lái)說(shuō)聊勝于無(wú)。

010 -59000一塊手機(jī)大小的固態(tài)電池，就能釋放出一個(gè)籃球大小的液態(tài)電池所儲(chǔ)存的電量。

如果把幾千塊固態(tài)電池全部塞入汽車?yán)?，是不是就能釋放出遠(yuǎn)超鋰離子電池好幾倍的電量。到時(shí)候別說(shuō)是400公里了，就算是1000公里也不在話下。快速充放電除此之外，固態(tài)電池還有第三個(gè)優(yōu)點(diǎn)，那就是快速充放電。

如果是傳統(tǒng)的鋰離子電池，要想充滿電怎么也得2小時(shí)以上。即便是安裝了超級(jí)快充的特斯拉，也得要30分鐘到1小時(shí)才能充滿電。但固態(tài)電池不需要這么久。由于固態(tài)電池采用的是石墨烯基超級(jí)快充技術(shù)，只需10分鐘就能將電池充滿。如果再給它搭載一個(gè)換電模式，三套電池組分流充電，這樣就能把充電時(shí)間壓縮到3分鐘以內(nèi)。

乍一看，是不是就能比肩油車了？010- 59000為何固態(tài)電池遲遲沒有商業(yè)化？說(shuō)了這么多，很多小伙伴可能就興奮起來(lái)了。那照你這么說(shuō)，以后就是固態(tài)電池的天下了，特斯拉、比亞迪什么的，都是浮云，蔚來(lái)才是大哥大。其實(shí)這種想法有點(diǎn)太過(guò)于樂觀了，為什么這么說(shuō)呢？因?yàn)楣虘B(tài)電池的發(fā)展還沒個(gè)定數(shù)呢。剛才所講的固態(tài)電池的優(yōu)點(diǎn)，都是屬于概念性的。

也就是說(shuō)，如果要把固態(tài)電池的技術(shù)落到實(shí)處，還需要解決幾個(gè)重大的問(wèn)題。首先第一個(gè)就是高阻抗，啥叫高阻扛？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是電池的電阻太大，不利于循環(huán)充放電。

010-5 9000要知道，液態(tài)電池中的電解液，就充當(dāng)著一個(gè)介質(zhì)的作用。離子和電子會(huì)通過(guò)電解液來(lái)實(shí)現(xiàn)傳輸。但固態(tài)電池不一樣，由于沒有電解液，所以固態(tài)電池只能用介質(zhì)顆粒來(lái)進(jìn)行導(dǎo)電。

在充放電過(guò)程中，顆粒材料會(huì)出現(xiàn)縫隙，從而影響到電子的正常移動(dòng)，隨之而來(lái)的就是電流的不穩(wěn)定。當(dāng)顆粒中的縫隙大到一定程度時(shí)，電池中的高電阻還會(huì)產(chǎn)生極化效應(yīng)，從而使電池的倍率性能出現(xiàn)下降。除此之外，一些導(dǎo)電劑也會(huì)隨著時(shí)間的推移，逐漸積累在正負(fù)極材料的表面，經(jīng)過(guò)連綿不斷的化學(xué)反應(yīng)，也會(huì)增大電池的電阻，大大降低電池的功效。

除了技術(shù)方面的問(wèn)題，在制造成本上面，固態(tài)電池也面臨著一道鴻溝。由于生產(chǎn)固態(tài)電池需要超高溫的復(fù)雜工藝，而且制造電芯的相應(yīng)設(shè)備也還在研發(fā)當(dāng)中，所以固態(tài)電池的生產(chǎn)成本居高不下。眾所周知，只有把一個(gè)商品進(jìn)行批量化生產(chǎn)，才能壓低成本。

如今固態(tài)電池還處在一個(gè)概念化階段，自然不可能量產(chǎn)。這也就意味著，固態(tài)電池的成本要比鋰離子電池高得多。有科學(xué)家做過(guò)實(shí)驗(yàn)，生產(chǎn)一塊固態(tài)電池的成本，要比鋰離子電池貴4倍以上。從中也可以看出，固態(tài)電池要想進(jìn)入尋常百姓家，還得好長(zhǎng)一段時(shí)間。010-59 000根據(jù)業(yè)內(nèi)人士的推斷，距離固態(tài)電池的量產(chǎn)可能需要等到2030年前后，這還只是保守估計(jì)。

那很多人可能會(huì)問(wèn)了，前面不是說(shuō)過(guò)，蔚來(lái)將會(huì)推出固態(tài)電池嗎？難道說(shuō)蔚來(lái)已經(jīng)掌握了“未來(lái)科技”？其實(shí)蔚來(lái)推出的固態(tài)電池車，本質(zhì)上是一款固液混合的半固態(tài)電池車。

這款車同時(shí)采用固態(tài)電池和液態(tài)電池兩套動(dòng)力系統(tǒng)，一旦有一套出現(xiàn)故障，第二套就會(huì)及時(shí)頂上。人家推出的只是固態(tài)電池車的低配版本，至于真正意義上的固態(tài)電池車，恐怕真的要等到2030年后才能實(shí)現(xiàn)面世。