【太平洋汽車】車橋形式的是用一整根鋼管把兩個(gè)后輪連接起來，減震是安裝在后橋上而不是輪子上，車橋一般用在后驅(qū)如長城皮卡，切諾基，212等，簡單的說四驅(qū)車一般都用后橋形式。

　　車橋形式的是用一整根鋼管把兩個(gè)后輪連接起來，減震是安裝在后橋上而不是輪子上，車橋一般用在后驅(qū)如長城皮卡，切諾基，212等，簡單的說四驅(qū)車一般都用后橋形式。

　　后懸的分類先說一下定義。廠家內(nèi)部一般叫后橋的多，而坊間稱后懸的比較多。二者區(qū)別在哪里？嚴(yán)格講，狹義的后懸只包括彈簧和減震器，廣義的后懸則會(huì)加上后橋--車輪導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、副車架、車輪支架等。

　　汽車車輪是通過車橋和懸掛系統(tǒng)與車身連接的，該系統(tǒng)包括彈簧、減振器、車輪導(dǎo)向機(jī)構(gòu)（連桿、副車架、車輪支架等）。顧名思義，連接前輪與車身的就是前橋及前懸掛，連接后輪與車身的就是后橋和后懸掛?！まD(zhuǎn)梁后懸結(jié)構(gòu)圖（大眾集團(tuán)應(yīng)用于1997-2004年某款B級(jí)車）后懸可以分為三個(gè)類型：整體式懸掛、半整體式懸掛和獨(dú)立懸掛。整體式懸掛將左右車輪剛性連接，左右車輪同步跳動(dòng)。優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單、皮實(shí)。缺點(diǎn)就是舒適性很差。目前主要用于商用車和載重車輛，乘用車很少使用了。

　　獨(dú)立懸掛左右車輪由各自獨(dú)立的車輪導(dǎo)向與車身相連，左右兩側(cè)車輪的跳動(dòng)互不干涉，顯著提升了駕乘的舒適性。但結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜、成本高。半整體式懸掛基于整體式和獨(dú)立懸掛之間，左右車輪雖然相互連接，但通過連接件的扭轉(zhuǎn)，左右車輪可以相對(duì)運(yùn)動(dòng)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）