今年5月，繼中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)中華人民共和國(guó)視察了豐田汽車公司的氫燃料電池汽車Mirai未來(lái)組合，他在業(yè)界掀起了對(duì)氫燃料電池的熱烈討論，汽車行業(yè)對(duì)氫燃料電池趨之若鶩。6月，有消息透露，大眾汽車集團(tuán)與氫燃料電池技術(shù)公司Ballard的合作延長(zhǎng)至2019年3月。6月21日，國(guó)內(nèi)外的技術(shù)差距日益明顯。

目前新能源汽車主要有兩個(gè)發(fā)展方向，分別是純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車。世界各國(guó)的汽車強(qiáng)國(guó)都在致力于發(fā)展這兩類電驅(qū)動(dòng)汽車，包括乘用車和商用車。從全球汽車發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，相比氫燃料汽車，純電動(dòng)汽車的發(fā)展更接近產(chǎn)業(yè)化。近年來(lái)，發(fā)展氫燃料電池已被列為國(guó)家清潔汽車發(fā)展規(guī)劃的一個(gè)重要方向。然而，目前我國(guó)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程緩慢，氫能應(yīng)用遠(yuǎn)未實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

目前，國(guó)外已經(jīng)開(kāi)始加速氫燃料乘用車的市場(chǎng)化，而我國(guó)仍以純電動(dòng)汽車為主。雖然國(guó)家在燃料電池領(lǐng)域出臺(tái)了很多相關(guān)的配套政策，也有企業(yè)開(kāi)始研究，但是大部分還處于試驗(yàn)階段，以商用車為主，乘用車方面也沒(méi)有大的動(dòng)作。

以國(guó)內(nèi)多次參展并小范圍推廣的SAIC榮威950（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）插電式混合燃料電池車為例，相比豐田Mirai（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）未來(lái)組合，世界首款量產(chǎn)氫燃料電池車，參數(shù)差異一目了然。SAIC榮威950最大功率55kW，遠(yuǎn)低于豐田Mirai未來(lái)組合 114kW。同時(shí)，400km的最大續(xù)航里程還不到Mirai未來(lái)組合南502公里。而且400 W/L系統(tǒng)的體積功率密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于豐田Mirai未來(lái)組合1400瓦/升.

除了核心技術(shù)落后，中國(guó)在制氫、儲(chǔ)氫和加氫方面也處于落后階段。

從加氫站建設(shè)來(lái)看，日本、美國(guó)、德國(guó)、韓國(guó)都在大力擴(kuò)張。東京、名古屋、大阪和福岡將在市區(qū)和高速公路建設(shè)100個(gè)加氫站，韓國(guó)也將建設(shè)50個(gè)加氫站。目前，中國(guó)有12個(gè)加氫基礎(chǔ)設(shè)施在運(yùn)行，近10個(gè)在建。中國(guó)工程院院士干勇認(rèn)為，雖然中國(guó)目前的規(guī)模美國(guó)的加氫站很小，一些問(wèn)題已經(jīng)暴露出來(lái)。中國(guó)加氫站可以t按國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)在3-5分鐘內(nèi)實(shí)現(xiàn)快速加氫，可以達(dá)不到商業(yè)運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)。另外，壓縮機(jī)、氫化機(jī)等關(guān)鍵設(shè)備的選型追求低價(jià)，無(wú)法滿足長(zhǎng)期連續(xù)可靠運(yùn)行的要求。此外，加氫站的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、驗(yàn)收和關(guān)鍵設(shè)備選型缺乏標(biāo)準(zhǔn)。

如何與"氫"

與國(guó)外同行相比，我國(guó)在氫燃料電池上起步還太晚。從2001年開(kāi)始，中國(guó)才開(kāi)始?xì)淙剂想姵仄嚨难邪l(fā)?！吨袊?guó)氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書(shū)(2016)》年2016年10月首次提出氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，隨后《中國(guó)制造2025》年明確提出燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃。1966年，美國(guó)通用汽車公司開(kāi)始研發(fā)氫燃料電池汽車，日本燃料電池汽車代表了新能源汽車革命的終極方向之一，對(duì)改善未來(lái)能源結(jié)構(gòu)、發(fā)展低碳交通具有深遠(yuǎn)意義。目前，世界各國(guó)對(duì)燃料電池汽車越來(lái)越重視，部分產(chǎn)品已經(jīng)投放市場(chǎng)，進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化初期。同時(shí)，我國(guó)燃料電池汽車雖然取得了一定進(jìn)展，但在關(guān)鍵材料、關(guān)鍵零部件、整車集成等方面與國(guó)外先進(jìn)水平仍有一定差距。站在新能源汽車發(fā)展的風(fēng)口浪尖，必須充分認(rèn)識(shí)到燃料電池汽車的重要地位，對(duì)未來(lái)能源多元化戰(zhàn)略給予足夠的重視和支持。