汽車熱評之前寫過很多關(guān)于節(jié)油的文章，也反復闡述和強調(diào)過一個觀點，就是汽車省油，這是一個全面的、系統(tǒng)的、復雜的工程。并不是只有那輛車的一個方面或者幾個方面就可以得出這輛車一定省油的結(jié)論。

比如兩個開車習慣不同的人，開同一輛車，一個開的很溫和，會比開的很激進的人更省油。但是兩個駕駛習慣不同的人開同一輛車。溫和的司機開的路不如咄咄逼人的司機開的路平坦。全程總是走走停停，或者路況不好。那么溫和的司機也可能比好斗的司機消耗更多的燃料。

這里，一車熱評只是一個簡單的例子。所以，比較兩輛不同的汽車，看看誰更省油，我們當然可以不要只看它的空間大小。

從理論上講，空間越大，車的外觀越大，車在行駛過程中受到的風阻也就越大，速度越快，風阻帶來的阻力也就越大。假設(shè)這兩款車的發(fā)動機是一樣的，那么空間大的車可能油耗更大，體積大帶來的重量也大，也會在一定程度上影響你的油耗。

決定一輛車油耗的關(guān)鍵點有兩個：排量和熱效率。

位移之間的關(guān)系很容易理解。排量越大，油耗越高。

但如果大排量車發(fā)動機熱效率高，而小排量車發(fā)動機熱效率低，小排量車的油耗不一定比大排量車低。

要理解這個概念，首先要明白什么是熱效率？熱效率：是指發(fā)動機輸出的機械功與發(fā)動機燃料燃燒產(chǎn)生的能量之比，是衡量發(fā)動機技術(shù)水平的重要數(shù)據(jù)。我們通常所說的發(fā)動機的熱效率一般是指熱效率的最高點，而不是其高效區(qū)間的平均值。

傳統(tǒng)內(nèi)燃機需要以燃油為基本燃料，燃油與空氣形成的混合氣在發(fā)動機氣缸的高溫高壓環(huán)境下燃燒，推動活塞和曲軸的旋轉(zhuǎn)做功，從而將燃油燃燒產(chǎn)生的熱能通過發(fā)動機、變速箱等傳動系統(tǒng)傳遞給車輪。

根據(jù)古代大神尼古拉倫納德薩迪卡諾在1842年提出的卡諾循環(huán)理論，可以看出發(fā)動機的熱效率與兩個熱源的熱力學溫度密切相關(guān)，即=1-T1(低溫物體，指環(huán)境溫度)/T2(高溫物體，指燃料燃燒時的熱能)。

從這個公式可以看出，在發(fā)動機的實際工作過程中，分子T1的變化范圍很小，甚至不變，所以唯一存在的變量就是分母T2，也就是燃料在燃燒時提供的熱能。

由于汽車是由許多復雜的機械零件組成的物體，發(fā)動機本身會受到材料選擇、結(jié)構(gòu)合理性、材料耐熱性、發(fā)動機技術(shù)、燃油燃燒控制、進排氣技術(shù)、燃油噴射方式、點火方式、點火角等因素的影響。在動力傳遞的過程中，會有各種能量損失，比如克服金屬部件之間的摩擦阻力，所以最終傳遞到車輪上的能量會大大減少。

因此，古代大神提出了神論"所有實際熱機的效率都低于卡諾熱機的效率"。

那么我們從上面的理論就不難理解，不同發(fā)動機的T2值都有一定的極限，發(fā)動機的熱效率也是如此。但按照我們目前的發(fā)動機技術(shù)，大部分發(fā)動機只有30-40%的燃燒能量，這些能量才會真正轉(zhuǎn)化為機械能，傳遞給車輪。

所以在排量相同的前提下，發(fā)動機的熱效率比越高，這臺發(fā)動機的動力輸出就越強，油耗越低，排放污染就越小。

目前世界各大汽車廠商生產(chǎn)的發(fā)動機在發(fā)動機熱效率方面都處于一流水平：1。馬自達3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）將有幸搭載這款發(fā)動機。

2.豐田 Dynamic Force系列2.5L發(fā)動機

其熱效率為40~41%。在馬自達美國汽油壓燃式發(fā)動機失靈，豐田引擎被視為當之無愧的霸主，但最后還是輸給了技術(shù)宅男。目前動力系列2.5L發(fā)動機主要用于第八代凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

3.下一代奧迪EA888發(fā)動機

其熱效率：38.5-39%

4.本田L15B 1.5T渦輪增壓發(fā)動機

其熱效率：38%，主要搭載車型：思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和冠道（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

5.大眾EA211 1.5T TSI Evo渦輪增壓發(fā)動機

它的熱效率是：37.5%，目前還沒有模型。

6.奇瑞 1.6T F4J16渦輪增壓發(fā)動機

其標定熱效率高達37.5%。

7.奇瑞 E4T15B 1.5L直列四缸渦輪增壓發(fā)動機

其標定熱效率高達37.1%。

因此，從上述已證實的發(fā)動機技術(shù)來看，目前的發(fā)動機熱效率比很難達到40%的水平。而且這些測試數(shù)據(jù)只能在理想的相對工況下實現(xiàn)。所以量產(chǎn)后的發(fā)動機實際服役狀態(tài)和廠家公布的理想狀態(tài)下的測試數(shù)據(jù)還是會有一定的差異。