"大眾奧迪"汽車變速箱針對(duì)不同的市場配備不同的型號(hào)。DSG主要用于歐洲和亞洲汽車市場。概述：DSG變速箱類型、優(yōu)缺點(diǎn)，以及歐、美、亞三大汽車市場的差異分析。【DSG直接換擋變速箱】是大眾開發(fā)的變速箱，有一個(gè)特殊的定義"直接換檔變速器"；和雙離合變速器的本質(zhì)沒有區(qū)別——DCT雙離合變速箱，只是名字不同。

所以這類機(jī)器的所有優(yōu)缺點(diǎn)，DSG系列也不例外。在分析變速箱類型的地域差異之前，先來看看這些機(jī)器的特點(diǎn)。

特殊型號(hào)描述：DQ200七檔干式雙離合器無需討論，因?yàn)槠?干式摩擦離合器耐用性差。沒有潤滑和主動(dòng)散熱系統(tǒng)，高頻半聯(lián)動(dòng)必然會(huì)很快磨損離合器摩擦片。而且在磨損的過程中會(huì)產(chǎn)生大量的熱能，溫度急劇快速的升高會(huì)降低摩擦系數(shù)，離合器的磨損會(huì)更加嚴(yán)重。

同時(shí)，這種類型的雙質(zhì)量飛輪容易生銹。一旦生銹，會(huì)抑制飛輪扭轉(zhuǎn)振動(dòng)過程中產(chǎn)生的異常摩擦，異響不斷出現(xiàn)。所以這臺(tái)機(jī)器質(zhì)量極差，搭載它的車自然不值得考慮。好在量產(chǎn)車不多，所以有個(gè)大概的了解，盡量不要選他們。

DQ200維修車包括：

朗逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）速騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）凌渡（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）1.4T帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）1.4T高爾夫球場系列1.2/1.4T可選奧迪A3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）奧迪Q2L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等。在大眾豐富的產(chǎn)品線，這些車應(yīng)該更注重變速箱。

濕式車型DQ250-DSG系列均為濕式雙離合器，其中250濕式六檔已淘汰。目前所有合資車使用的都是七擋濕款DQ380。這些機(jī)器的特點(diǎn)是質(zhì)量足夠穩(wěn)定，因?yàn)殡x合器的潤滑散熱系統(tǒng)比較多；只是有些機(jī)器低速換擋的時(shí)候，受挫的概率還是比較大的。

但足夠高的傳動(dòng)速度和換擋效率仍然是優(yōu)勢(shì)，因?yàn)殡x合器剛性結(jié)合時(shí)傳動(dòng)過程中的動(dòng)力損失會(huì)非常小。但是AT變速箱的液力變矩器更差。雖然平均車速超過10km/h后變矩器渦輪泵輪會(huì)剛性結(jié)合，但起步加速還是會(huì)差一些。

只有少數(shù)優(yōu)秀的at可以配合節(jié)油油門，實(shí)現(xiàn)起步時(shí)的剛性組合傳動(dòng)；但是大部分低端機(jī)型都沒有這個(gè)能力。所以濕式雙離合還是有優(yōu)勢(shì)的，但是大眾研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)水平一般，所以在搭載DSG的情況下只能超越部分歐系和日韓系競品車型。同排量的競品對(duì)美系車來說會(huì)差一些。

AT變速箱中液力變矩器的制造成本長期沒有專利保護(hù)。與此同時(shí)，在保護(hù)期過后的主流"賴行星齒輪組"已經(jīng)過去了，生產(chǎn)AT變速箱的成本也沒那么高了。至于濕式雙離合的生產(chǎn)成本，不一定很低，但總體標(biāo)準(zhǔn)會(huì)略低，大致排名如下。

7.0/10AT-最大7雙離合器-秒6AT-再次干式雙離合器-最小。所以大眾奧迪在變速箱的選擇上很有意思。主力機(jī)型用的是成本最低但質(zhì)量最差的干式機(jī)型。這是為了避免使用愛信6AT增加制造成本。但是為什么要用高成本的6AT做自然吸氣動(dòng)力的選擇呢？

自然原因是發(fā)動(dòng)機(jī)沒有使用廢氣渦輪增壓系統(tǒng)，從動(dòng)力單元方面可以降低制造成本。即使能降低兩個(gè)組件中的一個(gè)，也能達(dá)到目的。至于為什么會(huì)贏t把價(jià)格最低的DQ200和NA自吸車型匹配，原因是大眾知道這種機(jī)器很差。

通過相對(duì)低價(jià)的6AT車輛，可以培養(yǎng)一批認(rèn)為大眾質(zhì)量不錯(cuò)的用戶，以對(duì)沖干式雙離合用戶的負(fù)面評(píng)價(jià)。這是一個(gè)非常聰明(無恥)的營銷策略。

重點(diǎn)：EA888系列發(fā)動(dòng)機(jī)峰值扭矩最高可達(dá)350nm。可承受最大輸入扭矩達(dá)此標(biāo)準(zhǔn)的AT車型的制造成本已經(jīng)高于

要知道這兩個(gè)品牌已經(jīng)在B端市場發(fā)力，在兩個(gè)市場都形成了巨大的品牌影響力；大多數(shù)正面評(píng)論都是用戶努力的結(jié)果。NA+6AT "；沒有任何DSG的概念，他們認(rèn)為整個(gè)品牌很高級(jí)。有了這樣的用戶存在，大眾才敢給貴的車配差的變速箱。

地域差異1:歐洲車市大眾奧迪也有雙離合的選擇，但是相當(dāng)一部分使用MT手動(dòng)擋，AT的選擇也很多。但具體車型的質(zhì)量總是更高，甚至發(fā)動(dòng)機(jī)的水平也不一樣。

比如同樣的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，原廠車型的增壓器可以在1500/3500rpm范圍內(nèi)保持峰值轉(zhuǎn)速；而合資生產(chǎn)的版本低至1750/3000轉(zhuǎn)，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)明顯差別很大。而且有些進(jìn)口車型更喜歡DQ250六擋濕式，而不是七擋干式雙離合。

2:美國汽車市場(包括南美)由"6/8AT "；愛信供應(yīng)，第一節(jié)列表中的車都不例外；它只是高爾夫GTI保留了濕式雙離合的選擇以提高性能，但普通版也在。

什么更多，它很尷尬的是海外版捷達(dá)（查成交價(jià)|參配|至于品牌的未來，其實(shí)也不難預(yù)測(cè)，因?yàn)楣珓?wù)車已經(jīng)不允許使用任何合資和進(jìn)口車，B端市場的流失對(duì)于大眾奧迪來說勢(shì)必會(huì)失去后期的品牌影響力。