鋼鏈式的CVT變速箱都有哪些車型
據(jù)我所知,大量配備鋼鏈的CVT主要是斯巴魯和LUK的合作。奧迪曾經(jīng)和LUK合作,現(xiàn)在和通用新型CVT250采用鋼鏈傳動。但是奧迪沒有t有了自己的DSG之后再用CVT斯巴魯?shù)扔谡f是為其橫向?qū)χ貌季至可矶ㄗ龅模煌ㄓ肅VT針對的是國內(nèi)市場。畢竟眾所周知通用總是拖變速箱的后腿。萬里揚、盛瑞和奇瑞等國內(nèi)動力總成企業(yè)是從鋼帶起家的,但他們沒有t發(fā)展成鋼鏈,所以量產(chǎn)車很少。畢竟大部分都是從入戶的動力入手來匹配變速箱的。我沒有不要指望使用太多的扭矩和動力。
通用別克和雪佛蘭搭載的最新款CVT250都是鋼鏈傳動,比如邁銳寶XL(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)和昂科拉GX(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)。我還沒有沒想到別的,歡迎補充。其他日系車用的CVT基本都是鋼帶。除了7AT,日產(chǎn)旗下的一些大排量越野車都是捷科CVT8的鋼鏈傳動,比如英國菲尼迪的QX60。斯巴魯就更不用說了,CVT一直采用鋼鏈,主要匹配斯巴魯水平對置發(fā)動機,全時四驅(qū),這是CVT中的特例。
對鋼鏈的追求并不過分,課題也是對CVT的研究。他擔心的是網(wǎng)絡傳輸?shù)匿搸Т蚧?、斷裂、無法提供大扭矩、壽命等問題。其實,還有沒有必要為此而掙扎。雖然鏈條有承載大扭矩的潛力,但博世提供的鋼帶最大扭矩可以達到400 Nm,而且它普通鋼帶提供150-300 Nm。目前鋼鏈可以提供450 N米,是斯巴魯和LUK的合作,配備在斯巴魯車型上。
雖然鋼帶不像鋼鏈那么抗扭矩,畢竟大部分車都不t用不了那么多扭矩,所以低噪音、低成本、耐用性逐漸提高的鋼帶成為了CVT車企的首選。再者,變速箱需要和發(fā)動機匹配。如果不是大排量大扭矩,配鋼鏈也沒用。發(fā)動機最大扭矩只有250 N,沒有你匹配最大承載能力400 N米的鋼鏈CVT的空間。博世鋼帶的突破和技術升級基本處于壟斷地位,擁有完善的產(chǎn)業(yè)鏈,可以提供質(zhì)優(yōu)價廉的鋼帶,這是各大CVT車企選擇的原因。
最后看一下這個鋼鏈CVT的一般參數(shù):
鋼鏈提供的最大扭矩為250牛米,與普通鋼帶CVT的扭矩相近。所以不使用鋼鏈的話,扭矩一定要大,這是通用量身定做的,配合自己1.3T及以下的排量,因為1.3T最大扭矩只有240牛米。
>>點擊查看今日優(yōu)惠<<

使用微信掃描二維碼
即可進入交流群

使用微信掃描二維碼

使用微信掃描二維碼
即可進入交流群

使用微信掃描二維碼