動力電池之爭,豐田與特斯拉新能源汽車戰(zhàn)爭再一次一觸即發(fā)
百年汽車工業(yè),繼傳統(tǒng)燃油汽車之后,電氣化技術(shù)帶來了兩大革新:一是以豐田為龍頭的混合動力汽車,二是以特斯拉為龍頭的純電動汽車。
豐田和特斯拉一直在兩條并行的道路上引領(lǐng)著汽車動力技術(shù)的創(chuàng)新:豐田正在向混合動力汽車之后氫燃料電池汽車的終極動力發(fā)展方向邁進(jìn);特斯拉自成立以來一直致力于普及智能純電動汽車。
只是在全球汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃轉(zhuǎn)向電動汽車之后,豐田不得不將純電動汽車技術(shù)的地位提升到與混合動力汽車技術(shù)、氫燃料電池技術(shù)同等的戰(zhàn)略地位,而不僅僅是作為短途出行的輔助補(bǔ)充。
特斯拉Model 3(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)之后,開始顯示出成為未來汽車市場領(lǐng)導(dǎo)者的潛力。包括豐田在內(nèi)的跨國傳統(tǒng)車企已經(jīng)處于腹背受敵的邊緣。抵制純電動車后,開始追趕。
在萬物互聯(lián)的時(shí)代,我們覺得時(shí)間過得更快,開始喜歡回憶過去,回憶過去的美好。那時(shí)候,豐田和特斯拉是美麗童話的主角。
這個(gè)美麗的童話始于2010年,豐田以5000萬美元的價(jià)格收購了特斯拉3%的股份,并以4200萬美元的價(jià)格將其與通用汽車在美國加州的合資企業(yè)NUMMI工廠出售給特斯拉。隨后,在豐田和奔馳的背書下,特斯拉隨即在當(dāng)年6月實(shí)現(xiàn)IPO上市。
同年10月,雙方簽署協(xié)議,特斯拉將向純電動版RAV4提供電池和動力系統(tǒng)開發(fā)服務(wù)。保守的豐田大叔和激進(jìn)的年輕特斯拉從一開始就注定有很多問題。果然,一切都是以RAV4EV開始和結(jié)束的。
穩(wěn)健的豐田喜歡按部就班,瘋狂的特斯拉想要顛覆世界。豐田進(jìn)軍電動車市場的重型車型——RAV4 EV的開發(fā)過程是雙方矛盾最集中的地方。最終在2012年發(fā)布了三年2600輛的計(jì)劃,2014年停產(chǎn)。
與豐田RAV4 EV不同的是,2012年特斯拉Model S(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)發(fā)布后,特斯拉取得了前所未有的成功,成立了特斯拉在純電動汽車市場的地位。然后2016年Model X(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)發(fā)布,讓特斯拉有了無限的未來。
2016年,豐田出售了所有特斯拉股份,終止了與特斯拉在純電動汽車領(lǐng)域的所有合作?,F(xiàn)實(shí)總是殘酷的。豐田計(jì)劃在混合動力、插電式混合動力和燃料電池技術(shù)之外,增加純電動技術(shù),實(shí)現(xiàn)電力技術(shù)的完整布局,這意味著豐田將在新能源汽車市場與特斯拉展開競爭。
這場戰(zhàn)爭已經(jīng)在美國市場上演,未來幾年將在中國市場爆發(fā)。
在2018年美國市場的電動汽車銷量排行榜中,豐田普銳斯(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)插電式混合動力車雖然以27595輛的銷量超過了24900輛的Model X和24781輛的Model S,位居第二,但卻被銷量為139513輛的第一名Model 3遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了后面。
在中國市場,Model 3最快將于3月在中國交付,特斯拉上海獨(dú)資工廠已全面開工建設(shè)。Model 3最快2019年底國產(chǎn),之后Model Y(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)也將國產(chǎn)。
豐田將于2019年初率先將插電式混合動力車卡羅拉(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)和雷凌(查成交價(jià)|參配|在新能源市場的競爭中,動力電池是關(guān)鍵的一環(huán)。我們不t研究特斯拉和松下在動力電池方面的合作是否是豐田的幕后黑手。松下確實(shí)有長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略眼光,將發(fā)展中心從消費(fèi)電子產(chǎn)品轉(zhuǎn)移到動力電池、汽車零部件和工業(yè)硬件等領(lǐng)域,并支持當(dāng)時(shí)一無所有、未來不確定的特斯拉。 松下是特斯拉美國動力電池的獨(dú)家供應(yīng)商。Model 3、Model S、Model X都采用松下美國圓柱形動力電池技術(shù)。中國的獨(dú)特性美國市場在于中國政府更傾向于扶持本土電池品牌,補(bǔ)貼政策有所傾斜。 特斯拉也不是不可能美國國產(chǎn)車型采用性價(jià)比更高的本土品牌。畢竟,除了松下,中國美國本土品牌當(dāng)代安培科技有限公司、天津李紳甚至比亞迪都已經(jīng)是行業(yè)領(lǐng)軍人物,更不用說LG、SDI等國外品牌可供選擇。 與日本公司豐田和松下在中國合作更是順理成章。近日,日本豐田官網(wǎng)發(fā)布消息稱,豐田和松下將于2020年底前在日本和中國大連設(shè)立動力電池公司,豐田持股51%,松下持股49%。 合資公司主營業(yè)務(wù)為新能源汽車用方形鋰電池、全固態(tài)電池和下一代電池的研發(fā)、制造和銷售。合資公司將從合資公司抽調(diào)3500名與動力電池相關(guān)的人員。最重要的是,合資公司的動力電池將上市銷售。 據(jù)豐田新能源汽車計(jì)劃,到2025年停止純?nèi)剂习l(fā)動機(jī)車型的銷售,通過混合動力技術(shù)、插電式混合動力技術(shù)、純電動技術(shù)、燃料電池技術(shù),使電動汽車實(shí)現(xiàn)不同程度的電動化,挑戰(zhàn)2030年代電動汽車的普及。 到2030年,豐田美國電動汽車的全球銷量將超過550萬輛,而零排放汽車純電動汽車(EV)和氫燃料電池汽車(FCEV)將力爭年銷量超過100萬輛。 以豐田中國市場為重點(diǎn)推進(jìn)電動車戰(zhàn)略,卡羅拉和雷凌插電式混合動力車將于2019年上市。自2020年起,中國率先加速引進(jìn)純電動汽車。到2020年上半年,全球已推出10多款純電動汽車,并依次推向中國、日本、印度、美國和歐洲市場。 為了解決日益嚴(yán)重的環(huán)境污染問題,加快汽車電動化的進(jìn)程,動力電池是最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。除了電池的成本、能量密度、充電時(shí)間、安全性等技術(shù)條件,汽車廠商還需要考慮穩(wěn)定的供應(yīng)能力和回收能力。 在動力電池的選擇上,豐田和特斯拉走了不同的路線,估計(jì)在車型發(fā)布后還會有一場口水戰(zhàn)。豐田用方形鋰電池,全力研發(fā)固態(tài)電池,特斯拉一直用圓柱形鋰電池。最新型號Model 3使用新升級的松下21700電池,而不是以前的18650電池。 如果能在中國市場與特斯拉、豐田獨(dú)家合作,松下將在動力電池領(lǐng)域獲得規(guī)模優(yōu)勢,在行業(yè)內(nèi)形成磁吸效應(yīng),占據(jù)面向未來的有利地位。 對豐田來說,松下是獨(dú)一無二的最佳選擇;對于特斯拉來說,雖然選擇很多,但產(chǎn)品質(zhì)量和最終成本是第一位的,與松下長期穩(wěn)定的合作是其他動力電池廠商無法比擬的。 豐田擁有豐富的電動汽車經(jīng)驗(yàn)和市場數(shù)據(jù),固態(tài)電池等先進(jìn)技術(shù)和豐田生產(chǎn)方式;作為電池制造商,松下?lián)碛懈咂焚|(zhì)、高安全性、高容量和高功率的電池技術(shù)、量產(chǎn)技術(shù)和國內(nèi)外客戶群。 與豐田松下動力電池的合資公司將結(jié)合兩家公司的資源,打造世界的第一個(gè)研發(fā)項(xiàng)目。d和制造系統(tǒng)。這也將適用于特斯拉和松下之間的合作。 純電動技術(shù)、全新的汽車設(shè)計(jì)理念、自動駕駛輔助功能、智能人機(jī)交互、OTA空中升級,讓汽車歷久彌新。特斯拉美國先進(jìn)的汽車制造理念震驚了 隨后國內(nèi)涌現(xiàn)出一批追隨者,一批純電動汽車發(fā)布:2018年蔚來ES8(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)、威馬EX5(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)、小鵬G3(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)上市,2019年將有更多車型可供市場選擇。 在動力電池方面,中國乃至全球排名第一的當(dāng)代安培科技有限公司,在寶馬的背書下,與SAIC、東風(fēng)、吉利、廣汽啟動了合資項(xiàng)目。比亞迪自投產(chǎn)后也實(shí)現(xiàn)了與長安汽車的合作。 未來一兩年,松下、LG、三星SDI、SK等日韓外資動力電池也將全面擴(kuò)容,動力電池領(lǐng)域?qū)⒊蔀橹型庠谛履茉雌囆袠I(yè)競爭的焦點(diǎn)。 新能源汽車發(fā)展多年后,無論是特斯拉無論是美國獨(dú)資工廠、松下動力電池項(xiàng)目,還是各傳統(tǒng)跨國車企的電動車,都給中國帶來了激勵(lì)效應(yīng)美國電動車產(chǎn)業(yè),加速了中國的發(fā)展和迭代美國新能源汽車市場,并推出滿足用戶需求的先進(jìn)和高質(zhì)量的汽車產(chǎn)品。 新能源汽車有望在近幾年實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展,整車制造和動力電池領(lǐng)域的整體競爭必將帶來優(yōu)勝劣汰,必將讓新能源汽車的未來更加值得期待。 以豐田、特斯拉為代表的傳統(tǒng)車企和新型造車企業(yè)在新能源汽車市場的競爭將會越來越激烈,動力電池是其中一個(gè)環(huán)節(jié),但獲得用戶和市場的認(rèn)可才是最終勝利的關(guān)鍵。
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