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2020年汽車車價暴跌原因,2020年汽車為何大幅降價

2023-01-10 18:41:29 作者:lizhu

受疫情影響,車價是降了還是漲了?這個話題引起了消費者和專家學者的討論。公有制有理,女人說女人有理。然而,從2021年的角度回看中國汽車市場,我們會發(fā)現(xiàn)整體汽車價格仍處于下降狀態(tài)。2020年車價暴跌的原因是什么?

汽車價格暴跌的原因

1.受挫后生產(chǎn)力低下是制約價格的最大因素。

新冠肺炎疫情的影響無疑是非常嚴重的。比如汽車行業(yè)的停產(chǎn),供應鏈的關閉,嚴重影響了汽車的產(chǎn)能,而全新車型、年度創(chuàng)新車型,以及擬于2020年正式上市的新勢力、新能源汽車,也會影響汽車的終端價格。

2.降價促銷減輕庫存壓力。

庫存壓力會議有很多影響。我們能想到的最常見的就是占用了更多的庫存能力,增加了庫存管理的難度。此外,它還會影響制造商和經(jīng)銷商的資金流動。

今年年初,受疫情影響,國內(nèi)經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)達到62.7%,環(huán)比上升6.3%,早已超過前期警戒線。所以從疫情高峰期市場逐漸恢復的5月份開始,各經(jīng)銷商都放出了比較大的優(yōu)惠政策。

3.降價促進資金回籠。

年底是購車需求增加的旺季。按照正常人的思維,年底應該是漲而不是跌。但往往在年底采取降價措施。一方面肯定是為了在競爭中吸引消費者,另一方面也是為了快速促進投入的流動資金的回籠。通過讓利潤走,可以影響整個上下游產(chǎn)業(yè)鏈一起加快運轉(zhuǎn),最終獲得更多利潤。

以上都是2020年汽車價格會大幅降低的原因。當然,任何事情都需要看到兩面。疫情過后,并不是所有機型都會降價。

部分車型漲價

對于一些還在生產(chǎn)的車型,或者自己的車型比較受歡迎,但是產(chǎn)量較低,有可能因為供應商復產(chǎn)時間不一致而維持原價甚至漲價。而擁有規(guī)模化產(chǎn)能的汽車品牌,大概會有更多的產(chǎn)品資本來應對市場波動,而不必因為產(chǎn)能瓶頸而去控制終端價格。

冷后熱的市場是促銷的好時機。

疫情過后,市場需求普遍增加。這不僅是普遍的社會現(xiàn)象,也是普通消費者的心理現(xiàn)象。首先,從大的市場環(huán)境來看,2020年這個季度銷量大幅下降是事實,冷清的市場必然需要優(yōu)惠來刺激消費。

中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2020年1月汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)較去年12月上升6.3%,達到62.7%,已經(jīng)超過前期警戒線。這意味著,截至1月份,全國各地經(jīng)銷商仍有大量車輛庫存,一季度市場仍將低迷,庫存積壓車輛還將持續(xù)一段時間。超過三個月或者半年的存貨,很難賣個好價錢。

這就給了疫情過后市場一個相對理想的反彈空間。經(jīng)銷商可能會采取利潤促銷的形式,快速回籠新年和疫情期間損失的現(xiàn)金流。此外,為了給2020年的新品讓路,庫存車的清倉也可能使得部分產(chǎn)出時間不足半年的車型終端價格有相當大的下降空間。

有讓步的:德系,美系,獨立。

德系由大眾主導,美系由通用主導。這兩個品牌在新品布局的方式上非常相似。他們以較高的指導價進入市場,卻在較短的時間內(nèi)擁有較大的市場偏好,這與這兩大集團在國內(nèi)龐大的產(chǎn)業(yè)布局密切相關。

以上述汽車集團為例。只有上汽大眾、上汽通用集團、SAIC自主品牌(名爵和榮威)和

加上寧波基地每年70萬輛,長沙和儀征基地每年30萬輛左右,南京每年36萬輛等。年產(chǎn)能超過200萬輛甚至接近300萬輛,預計在未來市場恢復正常運行后短時間內(nèi)恢復;上汽通用在浦東、上海、煙臺、山東、沈陽、遼寧、武查成交價|參配|優(yōu)惠政策)、湖北等地設有生產(chǎn)基地,總產(chǎn)能超過200萬輛。上汽通用MG和榮威合計年產(chǎn)能約80萬輛,上汽通用五菱年產(chǎn)能約300萬輛。

產(chǎn)能高的廠商意味著每一個細分車型都有很高的供應量。疫情過后的市場反彈期,市場的利潤空間更大。畢竟他們手下還有很多經(jīng)銷商需要收資金。利用終端盈利是最直接最簡單的措施。

小幅下跌或保持穩(wěn)定:日語

日系品牌的價格在平時會比較堅挺,尤其是熱銷車型,比如豐田凱美瑞查成交價|參配|優(yōu)惠政策)、漢蘭達查成交價|參配|優(yōu)惠政策)、本田冠道查成交價|參配|優(yōu)惠政策)、雅閣查成交價|參配|優(yōu)惠政策)等。這些車型即使有優(yōu)惠,優(yōu)惠幅度也沒有大眾頻繁砍兩三萬來得可觀。

其實這是受限于他們的產(chǎn)能。以廣汽豐田為例。2020年,新的新型新能源汽車生產(chǎn)線將正式投產(chǎn)(一期),年產(chǎn)能40萬輛(二期2022年投產(chǎn))。但加上之前的三條生產(chǎn)線,年總產(chǎn)能只有100萬輛。雖然百萬輛的產(chǎn)能已經(jīng)不小了,但是和通用、大眾比起來,還是很難比的。

所以,雖然疫情過去了,但產(chǎn)能普遍較低的日系品牌,在產(chǎn)業(yè)恢復期的價格并沒有太大變化,只是因為市場需求,對部分車型進行了利潤調(diào)整。畢竟疫情過后,購車需求可能會迎來一波上漲。

漲價:進口車

新冠肺炎已被確定為“國際突發(fā)公共衛(wèi)生事件”,這實際上在某種程度上對國際貿(mào)易產(chǎn)生了負面影響。雖然沒有哪個國家公開宣布要封鎖中國的國際貿(mào)易,但預計成本上漲不可避免,對貿(mào)易成本影響較大的純進口車市場可能看漲。

總體下跌,不排除局部上漲的可能。這句話看似一句廢話,但事實可能就是如此。雖然所有的車都一樣,但是決定車價的因素除了市場的供求關系之外,還有品牌、產(chǎn)能、地域,甚至政策等等因素的影響。受疫情影響,2020年汽車價格很可能會下跌,事實也是如此。

下一個:汽車賣得太便宜摧毀了這個國家的汽車工業(yè)。

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