數(shù)據(jù)顯示，奔馳EQA（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、EQB和EQC在去年11月的銷量分別為8輛、4輛和6輛，三款車的銷量全都是個位數(shù)。事實上，奔馳EQ系列三款車不是到了11月才拉胯的，自從上市后它們的表現(xiàn)就比較“平穩(wěn)”，基本都只有三位數(shù)。

EQC銷量低迷還勉強能理解，畢竟這是奔馳在國內(nèi)的第一款純電車，由于推出時間較早所以產(chǎn)品力有些跟不上。但是更晚上市的EQA、EQB仍沒有起色，可就讓人大失所望了。主要是因為它們都有一個共同特點——“油改電”。

作為一個百年豪華品牌，奔馳當然有能力造純電平臺。奔馳EQS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）就是首款基于EVA純電平臺下的車型，同時也是奔馳純電車型中的旗艦產(chǎn)品。奔馳EQS一改奔馳S級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）商務穩(wěn)重的調(diào)性，整車設計的十分前衛(wèi)，讓奔馳EQS的風阻系數(shù)來到了0.2Cd，同時還成為了全球風阻系數(shù)最低的量產(chǎn)車。

不僅如此，奔馳EQS還帶來了全新的座艙設計，擁有著一塊極具未來感的“Hyperscreen”巨幕液晶屏，體現(xiàn)出一個豪華品牌對于新能源車型的理解。

奔馳EQ的“走量”之作？國產(chǎn)EQE SUV信息前瞻。而從結果來看，不管是“油改電”還是純電平臺，奔馳EQ系列的銷量不容樂觀。

奔馳在傳統(tǒng)品牌中，屬于首批布局新能源的車企，而在2023年，奔馳還將帶來EQE SUV、EQS SUV邁巴赫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）版本等幾款新車，如果奔馳能繼續(xù)保持品牌力，再將產(chǎn)品力升級的話，或許能在新能源時代繼續(xù)百年奔馳。