奧迪A5發(fā)動機(jī)是EA888么?奧迪A5發(fā)動機(jī)有何特別
奧迪A5(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)的發(fā)動機(jī)是大眾的EA888系列產(chǎn)品,發(fā)動機(jī)詳情如下:
型號:EA888 DKY
參數(shù):
40TFSI:最大功率140kW(4200-6000rpm),最大馬力190Ps,最大扭矩320nm (1450-4200rpm)。
45TFSI:最大功率185kW(5000-6000rpm),最大馬力252Ps,最大扭矩370nm (1600-4500rpm)。
車型年份:2020年。
車型:奧迪A4L(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)、奧迪Q3(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)、奧迪A6、奧迪Q5、奧迪A5、奧迪A7(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)
EA888系列發(fā)動機(jī)是大眾集團(tuán)的黃金動力之一,包括斯柯達(dá)、大眾和奧迪。EA888發(fā)動機(jī)的誕生是為了取代EA113。第一代EA888發(fā)動機(jī)誕生于2006年。2009年,大眾對第一代EA888進(jìn)行改進(jìn)優(yōu)化,推出第二代。2012年,EA888再次改進(jìn)推出第三代EA888,一直沿用至今。
EA888發(fā)動機(jī)有1.8和2.0兩種排量,其中2.0排量比較常見。同時2.0排量的車有多種動力調(diào)教,滿足不同車型的動力需求。
奧迪A5發(fā)動機(jī)有什么特別之處?
輕量化一直是EA888發(fā)動機(jī)持續(xù)改進(jìn)的核心工作。第三代EA888采用鑄鐵缸體,但厚度減少了0.5mm,只有3mm。這0.5mm的減少讓發(fā)動機(jī)的重量減輕了5kg,發(fā)動機(jī)的散熱效果也更好。
與EA113相比,EA888發(fā)動機(jī)的曲軸使用了四個配重,因此曲軸質(zhì)量變小。但是去掉配重會對曲軸的平衡產(chǎn)生一定的影響,這就需要使用更高的曲軸加工工藝。
第二代EA888將有正時鏈條跳齒。原因是正時鏈條的張緊輪施力機(jī)構(gòu)設(shè)計不合理,時間長了會松動,導(dǎo)致張力不足。另外,鏈條與齒輪嚙合不充分也是跳齒的一個原因,所以第三代EA888改進(jìn)了鏈條的導(dǎo)軌,使其嚙合更好。
EA888發(fā)動機(jī)永遠(yuǎn)離不開的話題就是燒機(jī)油。第三代EA888發(fā)動機(jī)采用粗分離和細(xì)分離兩級油氣分離,最大限度地減少油氣通過進(jìn)氣口進(jìn)入氣缸燃燒。粗分離器集成在氣缸體內(nèi),大量的油氣被冷卻后通過蜿蜒的管路流回曲軸箱。精細(xì)分離器在閥蓋上,利用旋轉(zhuǎn)離心力將不同品質(zhì)的油汽從空氣中分離出來。
在配氣機(jī)構(gòu)上,第三代EA888發(fā)動機(jī)采用了電裝提供的雙VVT正時技術(shù)和AVS可變氣門升程技術(shù)。其中,VVT正時可以使進(jìn)氣凸輪軸提前和滯后60度范圍內(nèi)調(diào)整,排氣凸輪軸提前和滯后40度范圍內(nèi)調(diào)整。
在AVS升程技術(shù)中,凸輪軸的凸輪設(shè)計為沿軸向左右移動,凸輪軸上有兩種不同高度的凸輪,通過移動凸輪可以改變氣門升程。與本田的VTEC相比,AVS的切換過程并不那么順利。
燃油噴射系統(tǒng)方面,EA888可以支持缸內(nèi)噴射和缸內(nèi)直噴的復(fù)合噴射,但并不是EA888的所有車型都是復(fù)合噴射。與第二代機(jī)型相比,第三代EA888的噴射壓力從150Bar增加到了200Bar。壓力越高,汽油的霧化效果越好。但是對油品的相應(yīng)要求也更高。必須使用95號汽油。
以及排氣增壓系統(tǒng),第三代EA888采用了日本IHI提供的增壓器,增壓器與氣缸體之間的排氣歧管很短,幾乎達(dá)到了像EA211一樣集成在氣缸蓋上的地步,有利于減小發(fā)動機(jī)的體積。
這種設(shè)計的另一個優(yōu)點是排氣管道和氣缸蓋的冷卻水管道可以靠近在一起。冷啟動時,廢氣可以加熱冷卻水,使發(fā)動機(jī)快速達(dá)到工作溫度,反過來,冷卻水又會帶走廢氣的熱量,避免增壓器過熱。
總的來說,第三代EA888發(fā)動機(jī)的很多技術(shù)都不是最新的,只是在結(jié)構(gòu)和功能上進(jìn)行了優(yōu)化。的確,困擾EA888發(fā)動機(jī)的問題不是技術(shù)落后,而是可靠性。隨著三代機(jī)型的不斷改進(jìn),EA888發(fā)動機(jī)的可靠性有了很大的提高。和過去一樣,燒傷
接下來:A5雙離合可靠嗎?奧迪A5雙離合大眾?
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