福美來(lái) 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(642條)

海馬之前是海南汽車(chē)公司和日本馬自達(dá)公司的合資企業(yè)，全稱(chēng)是“海南馬自達(dá)”，但后來(lái)海南汽車(chē)公司和日本馬自達(dá)分道揚(yáng)鑣。由于缺乏來(lái)自日本馬自達(dá)的技術(shù)支持，以及公司高層對(duì)自主研發(fā)重要性的認(rèn)識(shí)，公司最終毅然走上了自主發(fā)展道路。我們現(xiàn)在看到的海馬汽車(chē)是貨真價(jià)實(shí)的國(guó)產(chǎn)品牌。

2006年，帶有全新“海馬”標(biāo)志的第二代福美來(lái)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上市，這是海馬自主發(fā)展的標(biāo)志性事件。新上市的福來(lái)美2代，成為國(guó)內(nèi)第一個(gè)當(dāng)月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)的自主品牌，也正是這個(gè)良好的開(kāi)端，最終促成了海馬汽車(chē)背后自主品牌布局的全面鋪開(kāi)。

然而，海馬的自主品牌之路卻飽受詬病。無(wú)論是與馬自達(dá)傻傻分不清的車(chē)標(biāo)，還是自主研發(fā)車(chē)型上與馬自達(dá)相似的標(biāo)記，海馬汽車(chē)善于“擦邊球”的做法經(jīng)常被人們吐槽。可以說(shuō)，海馬汽車(chē)自1988年建廠(chǎng)以來(lái)，除了廣為人知的弗萊美之外，就成了一個(gè)平庸之輩。

2017年，海馬公司營(yíng)業(yè)額大量虧損，加上汽車(chē)銷(xiāo)量下滑，股市動(dòng)蕩，人心惶惶，以至于有人在網(wǎng)上發(fā)布了一些相關(guān)言論，像是“馬牌汽車(chē)可能倒閉”，似乎嗅到了海馬永遠(yuǎn)無(wú)法恢復(fù)的信息。那么，海馬真的會(huì)像人們猜測(cè)的那樣，在這一波浪潮中被時(shí)代淘汰嗎？

在剛剛過(guò)去的2017年，海馬2只有14萬(wàn)的銷(xiāo)量，不僅沒(méi)有實(shí)現(xiàn)30萬(wàn)的銷(xiāo)量目標(biāo)，還比同期下滑了35%。汽車(chē)銷(xiāo)量直接減半，MPV下降30%。雖然SUV市場(chǎng)依然火熱，但海馬在該細(xì)分市場(chǎng)的銷(xiāo)量也下滑了近25%。細(xì)分到具體車(chē)型，海馬S5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）作為銷(xiāo)售力量，只交出了6.3萬(wàn)份答卷，海馬S7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）只賣(mài)出了1.6萬(wàn)多臺(tái)。曾經(jīng)的“老三樣”之一的福美來(lái)，也只有一萬(wàn)多場(chǎng)。

作為海馬汽車(chē)知名車(chē)型的福來(lái)美和Prima，都是與日馬合作的產(chǎn)物，僅靠“安享晚年”來(lái)捍衛(wèi)自己的品牌效應(yīng)顯然是不夠的。雖然2013年海馬S7、海馬M8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、Prima EV等多款車(chē)型上市，在一定程度上提升了海馬的市場(chǎng)號(hào)召力，但2016年之后，SUV領(lǐng)域只有S5依然光芒四射，其他車(chē)型并沒(méi)有對(duì)市場(chǎng)造成沖擊。

海馬汽車(chē)目前看似進(jìn)退兩難，實(shí)際上還活著，沒(méi)有面臨倒閉的危機(jī)。我們可以看看海馬汽車(chē)還有哪些牌要打。

第一張卡片

整車(chē)方面，海馬汽車(chē)掌握了汽車(chē)電子、輕量化、NVH、系統(tǒng)匹配、整車(chē)匹配等技術(shù)。在動(dòng)力總成方面，我們掌握了高性能小排量增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)、高效自動(dòng)變速器、混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模塊、動(dòng)力總成、NVH、EMS、TCU軟件開(kāi)發(fā)標(biāo)定等技術(shù)，擁有關(guān)鍵零部件資源。

第二張卡

海馬的動(dòng)力總成已經(jīng)能夠覆蓋1.0TGDI、1.2TGDI、1.6TGDI、6MT、7DCT和P2混動(dòng)模塊。與此同時(shí)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)、信息互聯(lián)、大數(shù)據(jù)、云平臺(tái)技術(shù)的“互聯(lián)網(wǎng)”思維和R&D投資也已經(jīng)深度融入整個(gè)運(yùn)營(yíng)流程和整個(gè)價(jià)值鏈。

第三張牌

2017年9月，海馬汽車(chē)與Xpeng汽車(chē)簽署框架協(xié)議，共同從事新能源汽車(chē)生產(chǎn)。根據(jù)Xpeng Motors的規(guī)劃，2018-2020年將由海馬鄭州工廠(chǎng)提供5-10萬(wàn)輛的產(chǎn)能。同時(shí)，海馬還表示，計(jì)劃2019年推出續(xù)航里程450km的純電動(dòng)汽車(chē)，2020年推出續(xù)航里程較長(zhǎng)的新平臺(tái)，2022年推出L3級(jí)自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車(chē)。

標(biāo)簽

銷(xiāo)售下滑、虧損、投訴等負(fù)面信息。成為海馬2017年的關(guān)鍵詞。從“合資”到“國(guó)產(chǎn)”，海馬一路跌跌撞撞，直到2017年面臨前所未有的危機(jī)。海馬被迫站在了命運(yùn)的十字路口，就像它當(dāng)時(shí)面對(duì)的是“自主”還是“合資”。海馬現(xiàn)在必須做出選擇。無(wú)論是選擇瞄準(zhǔn)未來(lái)的新能源汽車(chē)領(lǐng)域，還是改革現(xiàn)有的產(chǎn)品布局，海馬汽車(chē)的品牌都不多，如何組合出擊變得至關(guān)重要。涅槃重生還是墜入深淵，還有待觀察。