奔馳B級(jí) 參考價(jià)：26.98萬起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(181條)

奔馳B級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)詳解

型號(hào)：M282 914

參數(shù)：

180L:最大功率100kW(5500rpm)，最大馬力136Ps，最大扭矩200nm(1460-4000 rpm)。

200L:最大功率120kW(5500rpm)，最大馬力163Ps，最大扭矩250nm(1620-4000 rpm)。

車型年份：2020年。

車型：奔馳A級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），雷諾Clio（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），雷諾座艙

駕駛體驗(yàn)

在奔馳A級(jí)上，這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的性能很一般，換個(gè)殼換個(gè)b級(jí)車自然不會(huì)有太大變化。各種駕駛環(huán)境下動(dòng)力都很充足，只是油門和動(dòng)力響應(yīng)的線性性感不太強(qiáng)。

發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)特征

2010年，奔馳旗下的戴姆勒集團(tuán)，玩起了與日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟的合作。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是他們合作的產(chǎn)品之一，所以在這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上可以看到日本的一些技術(shù)。

鏡面氣缸內(nèi)壁涂層：得益于與日產(chǎn)的合作，這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了日系品牌非常常用的無缸套技術(shù)，在氣缸內(nèi)壁噴涂一層只有0.2mm的金屬涂層作為缸套。而且這種涂層的材料具有高硬度、低摩擦、高導(dǎo)熱的優(yōu)點(diǎn)，可以減少能量損失和爆燃。

三角形氣缸蓋：一般發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋截面為長(zhǎng)方體，而奔馳1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)采用三角形氣缸蓋，可以有效減輕發(fā)動(dòng)機(jī)重量，使發(fā)動(dòng)機(jī)更加緊湊。

排氣歧管集成在氣缸蓋中：實(shí)際上，這并不是一項(xiàng)新技術(shù)。寶馬、本田、大眾等品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)都有這樣的設(shè)計(jì)。這樣做的好處是冷啟動(dòng)時(shí)廢氣可以加熱冷卻水，使發(fā)動(dòng)機(jī)更快進(jìn)入正常工作溫度。在正常工作時(shí)，氣缸蓋的冷卻水可以減少尾氣的熱量，保護(hù)增壓器。

關(guān)缸技術(shù)：雖然是聯(lián)盟聯(lián)合推出的發(fā)動(dòng)機(jī)，但雷諾車型上的1.3T沒有關(guān)缸功能。而是奔馳在b級(jí)的1.3T上增加了閉缸功能，在節(jié)能模式下，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在1250-3800轉(zhuǎn)/分時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU會(huì)停止向中間兩個(gè)氣缸噴油，并根據(jù)實(shí)際情況關(guān)閉進(jìn)氣門。

奔馳B級(jí)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)詳解

型號(hào)：M260 920

參數(shù)：最大功率165kW(5500rpm)，最大馬力224Ps，最大扭矩350nm(1800-4000 rpm)

車型年份：2020年。

車型：奔馳A級(jí)和奔馳C級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

駕駛體驗(yàn)

與奔馳A級(jí)2.0T不同，B級(jí)2.0T的動(dòng)力更高，動(dòng)力感令人滿意。即使在高速下，依然可以感覺到動(dòng)力儲(chǔ)備非常充足，油門的反應(yīng)也更加靈敏。

發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)特征

Conicshape技術(shù)：如果你是一個(gè)傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的修理工，在測(cè)量了這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑后，你肯定會(huì)認(rèn)為它磨損過度。因?yàn)檫@款發(fā)動(dòng)機(jī)采用的圓錐形技術(shù)是將下直徑略大于上直徑的氣缸做成圓錐形，這樣在混合蒸汽膨脹力最小的活塞連桿下止點(diǎn)處，活塞的摩擦力就會(huì)減小，從而降低油耗。

多次噴射技術(shù)：這款M230發(fā)動(dòng)機(jī)在一個(gè)氣缸的作功沖程中可以噴射五次，使混合蒸汽在低負(fù)荷下燃燒更充分。

電控泄壓閥：渦輪增壓器裝有泄壓閥，這樣當(dāng)渦輪壓力過高時(shí)，可以釋放一部分廢氣來保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。由于電子泄壓閥是由計(jì)算機(jī)控制的，所以可以有較高的控制精度。但泄壓閥的難點(diǎn)在于渦輪附近的溫度極高，所以一般情況下不會(huì)采用電控系統(tǒng)，除非投入更多成本使用耐高溫能力更強(qiáng)的電子元件。

發(fā)動(dòng)機(jī)問題

同樣，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)也沒有太大的技術(shù)問題。最多是渦輪遲滯明顯，動(dòng)力調(diào)節(jié)過于平滑。甚至連運(yùn)動(dòng)方式都不能帶來任何激情。

接下來：都說雙離合容易壞，奔馳B級(jí)雙離合不靠譜。