奔馳E級 參考價：44.01萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(877條)

奔馳2.0T混合動力詳解

型號：M264 920

參數(shù)：最大功率220kW(6100rpm)，最大馬力299Ps，最大扭矩400nm(3000-4000 rpm)

車型年份：2019

車型：奔馳E級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

駕駛體驗

在北極熊家園面積不斷縮小的當(dāng)下，豪車的排量越來越小，這是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。對于奔馳S級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這樣的傳統(tǒng)豪華車來說，2.0T的排量實在是難以接受。不過這個2.0T是混合動力。我們都知道混合動力系統(tǒng)的輸出功率不會低，可以小幅度的獲得一些心理安慰。

開起來之后這套動力系統(tǒng)確實給人一種動力滿滿的感覺，但是2.0T 48V的混動系統(tǒng)還是不足，無論是發(fā)動機聲音還是氣場。

發(fā)動機技術(shù)

毫無疑問，混合動力系統(tǒng)代表了當(dāng)前的趨勢，所以這個系統(tǒng)中有很多先進的技術(shù)。

圓錐形圓錐形氣缸：M264發(fā)動機的氣缸下止點直徑會大于上止點直徑。隨著混合氣的燃燒和膨脹，混合氣向下推動活塞的膨脹力會不斷減小。但由于氣缸為圓錐形，隨著活塞下行，摩擦阻力會減小，從而減少克服阻力損失的動能，進一步降低油耗。

電控渦輪減壓閥：傳統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動機依靠真空機械機構(gòu)控制減壓閥，這樣渦輪增壓的壓力調(diào)節(jié)會比較粗糙。使用電控減壓閥可以提高調(diào)節(jié)精度，從而保證發(fā)動機處于最佳工作狀態(tài)。而電控泄壓閥的難點在于克服高溫對電控系統(tǒng)的影響，這意味著需要更多的成本。

Camtronic氣門控制技術(shù)：其實這只是很多發(fā)動機都能看到的可變氣門升程技術(shù)。發(fā)動機在低負(fù)荷工作時，會降低進氣門的升程，從而減少進氣損失，達到降低排放的目的。并且采用了多次噴射技術(shù)，一個進氣沖程最多可以實現(xiàn)五次噴射，提高了燃油效率。

發(fā)動機問題

對于奔馳S級來說，動力舒適性和舒適性絕對是第一位的，但是這套混動系統(tǒng)就不能保證了。E級也用這個系統(tǒng)，效果還不錯，但是在S級總有一種不服的感覺。原因可能與S級較重有關(guān)。

S級3.0T發(fā)動機詳解

型號：M276 824

參數(shù)：

S350L:最大功率230kW(5500rpm)，最大馬力313Ps，最大扭矩480nm(1600-3500 rpm)。

S450L:最大功率270kW(5500-6000rpm)，最大馬力367Ps，最大扭矩500nm(1800-4500 rpm)。

S500L:最大功率320kW(6100rpm)，最大馬力435Ps，最大扭矩520nm(1800-5500 rpm)。

車型年份：2019

車型：奔馳CL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）S

發(fā)動機的技術(shù)特征

60度氣缸角：M276發(fā)動機的V型角由上一代M272的90度變?yōu)?0度，意味著發(fā)動機的尺寸更加緊湊。而且發(fā)動機內(nèi)部取消了平衡軸，可以有效減少平衡軸帶來的動力損失。

正時機構(gòu)兩級傳動：配氣機構(gòu)的曲軸和凸輪軸采用兩級鏈傳動，一級傳動中曲軸和中間齒輪的傳動比為1:1.3，二級傳動中中間齒輪和凸輪軸的傳動比為1:1.5。這種設(shè)計可以使發(fā)動機的結(jié)構(gòu)更加緊湊，同時降低了齒輪鏈的噪聲。

發(fā)動機問題

毫無疑問，3.0T的奔馳S級更符合車型定位，但3.0升的排量在中國市場意味著要承擔(dān)更重的稅費。當(dāng)然，這對于買得起S級的人來說不算什么。

不要怪夏樹拿走了一輛奔馳。S級確實是成功的標(biāo)志。

接下來：和C類、E類有什么不同，為什么S類也是9AT？