翼豹 參考價(jià)：未上市

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽(WRC)始于1973年，是國際汽聯(lián)四大賽事之一。雖然和F1一樣出名，但兩者的區(qū)別在于，所有參賽車輛都必須是量產(chǎn)車研發(fā)制造，在世界各地的雨林、泥濘、雪地、沙漠、盤山公路等不同路況下進(jìn)行比賽。它是最嚴(yán)酷的事件，也是最吸引人的事件。

WRC一年內(nèi)在歐洲、大洋洲、北美洲、中美洲和南美洲舉行，從悶熱的墨西哥到零下25攝氏度的氣候條件的瑞典。因此，WRC也是世界上最殘酷的賽車運(yùn)動(dòng)之一。因此，今天就讓我們來盤點(diǎn)一下歷屆WRC拉力賽的冠軍車型。

第五名：豐田塞利卡(1988-1996)

30次分站冠軍，2次廠商年度冠軍，4次車手年度冠軍。

以豐田、三菱、斯巴魯為代表的日系品牌，從1990年到1999年，除了1991年，連續(xù)9年獲得年度冠軍。90年代可以說是豐田世界拉力賽的黃金時(shí)代，豐田celica是這一成就的前奏。從1970年在日本首次亮相到2006年停產(chǎn)，豐田Celica經(jīng)歷了七代車型的發(fā)展。

豐田在WRC的成就無疑是成功的。這一成功不僅給他們帶來了更好的利潤，也使他們能夠瞄準(zhǔn)——F1的新目標(biāo)。之后，豐田宣布撤出WRC。直到2017年豐田重返WRC。

第四名：斯巴魯翼豹（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）(1993-2008)

46次分站冠軍，3次廠商年度冠軍，3次車手年度冠軍。

斯巴魯是運(yùn)用wrc最成功的品牌營銷公司。斯巴魯impreza翼豹憑借出色的表現(xiàn)，在歷屆WRC世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽中都取得了優(yōu)異的成績。量產(chǎn)車的設(shè)計(jì)、開發(fā)和生產(chǎn)也應(yīng)用到了競賽中的成功經(jīng)驗(yàn)。水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和4WD系統(tǒng)在民用車領(lǐng)域也有很多忠實(shí)粉絲，所以民用車和賽車都取得了成功。

第三名：奧迪Quattro（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） (1981-1987)

23次分站冠軍，2次廠商年度冠軍，2次車手年度冠軍。

1979年，世界拉力錦標(biāo)賽允許四輪驅(qū)動(dòng)汽車參賽，并沒有引起太多關(guān)注。然而，1980年奧迪推出的Quattro四驅(qū)技術(shù)震驚了世界。四輪驅(qū)動(dòng)的奧迪Quattro汽車以驚人的戰(zhàn)績贏得了1981和1982賽季的冠軍。

第二名：藍(lán)旗亞斯特拉斯托斯HF(1973-1981)

18次分站冠軍，3次年度制造商冠軍，1次年度車手冠軍。

藍(lán)旗亞Stratos HF是一款傳奇賽車，于1971年在都靈車展上正式亮相。最后采用了法拉利的Dino 246法拉利V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率192馬力，中置發(fā)動(dòng)機(jī)，后輪驅(qū)動(dòng)。全車僅重980公斤，1972年至1974年間生產(chǎn)約492輛。

可以說，作為一款為拉力而生的汽車，也開創(chuàng)了拉力賽車的新時(shí)代。其中，最著名的是在1974年、1975年和1976年連續(xù)三年獲得WRC世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽冠軍。

第一名：藍(lán)旗亞三角洲HF (1987-1993)

46次分站冠軍，6次廠商年度冠軍，4次車手年度冠軍。

1987年，為了參加WRC Gr.A比賽，藍(lán)旗亞基于Delta打造了Integrale4WD版本，全稱LanciaDeltaHFIntegrale。搭載了2.0L直4DohcV8Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率185馬力，車重1.27噸，單位馬力6.85kg/hp。從1987年到1993年，達(dá)美連續(xù)六次獲得制造商團(tuán)隊(duì)的冠軍，這是WRC歷史上唯一一個(gè)六連冠的團(tuán)隊(duì)。勝利的光環(huán)也讓德爾塔成為最成功的拉力賽車。

*歷屆*WRC冠軍