宋DM只用油不充電，油耗還是會(huì)比燃油版低(答案在第三季度，你可以"跳過(guò)它"如果你對(duì)技術(shù)不感興趣)。插電式混合動(dòng)力(PHEV)汽車(chē)的靈魂拷問(wèn)：會(huì)不會(huì)沒(méi)電！這個(gè)問(wèn)題的標(biāo)準(zhǔn)答案是，不充電的PHEV是否會(huì)比同樣燃油的汽車(chē)省油。在混合動(dòng)力汽車(chē)的量產(chǎn)中，技術(shù)平臺(tái)可以分為三個(gè)層次，按照從落后到先進(jìn)的順序進(jìn)行分析。

第一類(lèi)：將失去電力的PHEV。

大眾DQ400E吉利P2.5的插電式混動(dòng)車(chē)可以不充電就不節(jié)能，因?yàn)樗麄兊幕旌蟿?dòng)力系統(tǒng)很差。以DQ400E混合動(dòng)力變速箱為例。其量產(chǎn)車(chē)前車(chē)只有一個(gè)電機(jī)3354集成在雙離合中間。這個(gè)電機(jī)只能實(shí)現(xiàn)空轉(zhuǎn)充電。車(chē)輛在行駛過(guò)程中失去動(dòng)力時(shí)，主要由EA211平臺(tái)的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。但是，怠速充電可以t不能充滿電，因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)加起來(lái)充電功率高，車(chē)輛的電池組需要保留少量電能進(jìn)行慢充。所以DQ400E系統(tǒng)的混動(dòng)車(chē)如果不充電的話會(huì)比較耗油，比如帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），途觀PHEV。

吉利 P2.5架構(gòu)的工作原理與DQ400E類(lèi)似，因?yàn)檎?chē)只有一個(gè)60kw的驅(qū)動(dòng)電機(jī)與變速箱集成。不過(guò)這款電機(jī)比較特殊，通過(guò)變速箱的偶數(shù)軸輸出動(dòng)力，和400E的離合器結(jié)構(gòu)有些不同。但是，無(wú)論驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)有什么不同，系統(tǒng)中缺少BSG發(fā)電和啟動(dòng)單元就決定了它可以t上路充電，其充電模式也是怠速P擋強(qiáng)制充電，極限SOC85%。這些車(chē)基本都是失去動(dòng)力后的燃油車(chē)，因?yàn)閯?dòng)能回收作為補(bǔ)充動(dòng)力的效果很一般，驅(qū)動(dòng)發(fā)電的核心是BSG。

第二類(lèi)：無(wú)動(dòng)力損失的入門(mén)級(jí)PHEV

通用/FAC/田亮ECVT SAIC EDU合資品牌混合動(dòng)力汽車(chē)很好的利用了ECVT混合動(dòng)力變速箱，因?yàn)檫@種特殊的變速箱集成了兩個(gè)電動(dòng)機(jī)，它沒(méi)有傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)變速箱，但它可以兼顧內(nèi)燃機(jī)的兩種工作模式。降低制造成本是非常有吸引力的。兩個(gè)電機(jī)一個(gè)是發(fā)電電機(jī)，一個(gè)是驅(qū)動(dòng)電機(jī)；它的運(yùn)行方式是內(nèi)燃機(jī)與發(fā)電電動(dòng)機(jī)串聯(lián)。主要運(yùn)行模式是發(fā)電給電池組充電，車(chē)輛仍由驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)。內(nèi)燃機(jī)的熱效率在35%左右，而電動(dòng)機(jī)的能量轉(zhuǎn)換率超過(guò)90%。所以用內(nèi)燃機(jī)額定功率發(fā)電，電力驅(qū)動(dòng)總是比內(nèi)燃機(jī)直接驅(qū)動(dòng)省油。(操作模式如下)

EDU系統(tǒng)和ECVT的理念一樣，主要靠?jī)?nèi)燃機(jī)增程驅(qū)動(dòng)，油耗也會(huì)比較低。但是這兩款變速箱都有非常突出的缺點(diǎn)。一種是發(fā)電電動(dòng)機(jī)功率較低，在急加速或高速巡航等高功耗狀態(tài)下仍然需要內(nèi)燃機(jī)的輔助輸出功率。而內(nèi)燃機(jī)只有一個(gè)前進(jìn)檔，只能靠拉起和旋轉(zhuǎn)來(lái)增加輸出功率(油耗噪音)。其次，集成兩個(gè)電機(jī)的變速箱限制了驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率，往往只有幾十瓦的電機(jī)才能在EV模式下無(wú)法帶來(lái)良好的駕駛體驗(yàn)。那這就是為什么比亞迪淘汰了綠色混合DM系統(tǒng)，而EDU模仿它。

第三類(lèi)：PHEV，無(wú)動(dòng)力損失的技術(shù)流程。

比亞迪DM3.0比亞迪DM4.0目前比亞迪王朝系列新能源車(chē)還處于3.0時(shí)代。系統(tǒng)包括：內(nèi)燃機(jī)(1.5T/2.0T)、BSG發(fā)電機(jī)和起動(dòng)機(jī)、獨(dú)立單驅(qū)動(dòng)電機(jī)或前后雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)組合。該系統(tǒng)的核心是功率為25kw的BSG，在節(jié)能模式下由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。內(nèi)燃機(jī)將像EDU/ECVT一樣實(shí)現(xiàn)REEV增程驅(qū)動(dòng)模式。如果可以在行駛過(guò)程中充電，可以根據(jù)SOC的設(shè)定和續(xù)航通勤的需要，通過(guò)主動(dòng)切換模式來(lái)調(diào)整SOC。在HEV混動(dòng)模式下，油耗自然會(huì)很低，不損失動(dòng)力。此外，在合理控制電池容量后，切換到EV模式dri

注：DM3.0系統(tǒng)的BSG電機(jī)只能滿足中低速的增程行駛，但設(shè)置為行駛時(shí)發(fā)電。其次，這套系統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)匹配的是傳統(tǒng)的6速濕式雙離合變速箱，是一種特殊類(lèi)型的混合動(dòng)力匹配DM平臺(tái)。多擋變速箱可以充分發(fā)揮內(nèi)燃機(jī)的性能，同時(shí)可以合理控制車(chē)速和轉(zhuǎn)速的匹配，最大限度地降低油耗，可以只有一個(gè)內(nèi)燃機(jī)前進(jìn)檔的EDU/ECVT無(wú)法實(shí)現(xiàn)。其次，DM系統(tǒng)的獨(dú)立驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率要高很多，單電機(jī)功率總是超過(guò)EDU/ECVT的雙電機(jī)。電機(jī)功率越高，進(jìn)入恒功率高功耗狀態(tài)的速度越慢，整體能耗也會(huì)更低。

總結(jié)：DM3.0系統(tǒng)是PHEV汽車(chē)中能耗最低的。t收費(fèi)，但是需要一定程度的掌握系統(tǒng)的特性。3354需要會(huì)用。系統(tǒng)可玩性強(qiáng)，適合玩家，而且多了"研究過(guò)"通過(guò)使用汽車(chē)。DM4.0系統(tǒng)應(yīng)該有兩套平臺(tái)，其中會(huì)有發(fā)電量大的鐵電版，純電運(yùn)行150 ~ 200km。其次，3.0代性能版的升級(jí)會(huì)有更好的動(dòng)力體驗(yàn)和更低的能耗。不過(guò)4.0系統(tǒng)短期內(nèi)不會(huì)上市，因?yàn)楦?jìng)品還沒(méi)有接近3.0。