領(lǐng)動(dòng) 參考價(jià)：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(376條)

2017年對現(xiàn)代來說是艱難的一年，也注定是領(lǐng)導(dǎo)人的豐收年。2017年現(xiàn)代銷量下滑嚴(yán)重。自2013年以來首次跌出百萬銷量陣營，甚至比2012年的86萬銷量少了6萬，創(chuàng)下新低?，F(xiàn)代2017年累計(jì)銷量不到82萬輛。雖然仍實(shí)現(xiàn)了80萬輛的緊急下調(diào)銷量目標(biāo)，但114萬輛的銷售業(yè)績較2016年全年下降31%，在全國車企銷量排名中跌至第九位。我們來分析一下為什么領(lǐng)動(dòng)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的銷量不大，原因是什么。

受薩德事件和市場競爭加劇的影響，北京現(xiàn)代上半年銷量僅為30.1萬輛，同比下降42.4%，銷量十分慘淡。但進(jìn)入下半年后，隨著薩德爾事件的淡化，北京現(xiàn)代大力調(diào)整銷售政策，通過降價(jià)促銷取得成效。銷量保持逐月增長，導(dǎo)致12月銷量突破2萬輛。當(dāng)月銷量在轎車中排名第十，上演了咸魚翻身的好戲。然而，2017年銷量的大幅下滑讓北京現(xiàn)代失去了大部分市場份額。

相比競爭對手，除了將現(xiàn)代領(lǐng)袖銷量的巨幅下滑歸咎于淡季和薩德時(shí)間，還有一些客觀原因讓現(xiàn)代領(lǐng)袖難以成為常青樹。我們會從產(chǎn)品、市場、品牌等多個(gè)維度來討論。就產(chǎn)品而言，現(xiàn)代引領(lǐng)是一種時(shí)尚的風(fēng)格，很受年輕人的歡迎。但與這種時(shí)尚科技的外觀不相符的是，現(xiàn)代為首的中低配車型配置實(shí)在是有點(diǎn)過于降低了。

只有兩個(gè)安全氣囊，沒有剎車輔助，沒有牽引力控制，沒有車身穩(wěn)定控制，沒有上坡輔助，沒有天窗，布座椅，沒有導(dǎo)航系統(tǒng)和可視倒車，遠(yuǎn)近鹵素?zé)簦?a target="_blank" class="cmsLink">手動(dòng)空調(diào)，甚至沒有后倒車?yán)走_(dá)。同樣配置減少的情況也幾乎出現(xiàn)在1.6L自動(dòng)芷玄青年型上。換句話說，選擇現(xiàn)代中低配車型的消費(fèi)者，要么是代言人休，要么是現(xiàn)代的真愛粉，要么就是被銷售顧問給套路了，這也導(dǎo)致了很多車主的后悔。

北京現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)作為最新一代‘伊蘭特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）’的繼任者，不僅在外觀設(shè)計(jì)上變得更加時(shí)尚，在內(nèi)飾的用料、做工、配置水平等方面也延續(xù)了北京現(xiàn)代品牌的一貫風(fēng)格。如果說發(fā)動(dòng)機(jī)最大的吸引力在于它的1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，可以提供充沛的動(dòng)力，同時(shí)也兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性。

給人印象最深的是中高配車型極其豐富的配置。與中低配車型的吝嗇不同，中高配車型基本上具備了這個(gè)級別和更高級別應(yīng)該具備的一切。如題，它真的有你想要的一切，這對于競爭激烈的緊湊型細(xì)分市場來說是一大優(yōu)勢。新車起步價(jià)為9.98萬元。與朗動(dòng)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和董玥的it之旅在家庭中運(yùn)行的情況相比，這種銷售情況也有其優(yōu)勢，可以為司機(jī)提供更詳細(xì)的選擇。

買了現(xiàn)代領(lǐng)袖你會后悔嗎？大部分車主不會。結(jié)合以上，我覺得飛行員的性價(jià)比還是很可觀的。如果你喜歡運(yùn)動(dòng)車型，如果你只有十幾萬的預(yù)算，如果你看重日常能用的配置，那么領(lǐng)航會是一個(gè)非常不錯(cuò)的選擇。