西瑪 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(2條)

日產(chǎn)西瑪（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）底盤(pán)概況

西瑪?shù)牡妆P(pán)結(jié)構(gòu)和天籟（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）一致，只是調(diào)教上有區(qū)別。西瑪?shù)牡妆P(pán)更硬朗，天籟的底盤(pán)則偏向舒適。

車(chē)輛的動(dòng)力性能與底盤(pán)調(diào)校密切相關(guān)。日常駕駛中動(dòng)力足夠，操控也很好用。但是車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)性能還不夠完美。與其他跑車(chē)相比，略顯“笨”，但比家用車(chē)高一個(gè)檔次。

整體感較強(qiáng)，給人一種很緊湊的感覺(jué)。在高速公路上120km/h的巡航速度下，底盤(pán)對(duì)地面的附著力很好，車(chē)身表現(xiàn)出很高的穩(wěn)定性，給人以信心。

馬爾西安麥弗遜獨(dú)立懸架

在激烈的繞樁測(cè)試中，西瑪?shù)母脑煊兄诲e(cuò)的表現(xiàn)，指向清晰準(zhǔn)確，方向盤(pán)反饋均勻流暢。但由于車(chē)頭的反應(yīng)速度還是比較慢，而且繞樁動(dòng)作不夠干凈，缺乏跑車(chē)的凌厲感。

懸掛支撐充足，行程短，繞樁時(shí)不明顯的車(chē)身側(cè)傾很好的體現(xiàn)了這一點(diǎn)，減震器的回彈速度也不錯(cuò)。

馬后梯形控制臂獨(dú)立懸架

后懸掛的調(diào)校并沒(méi)有偏向運(yùn)動(dòng)，廠(chǎng)家也不希望西瑪失去太多的舒適性。可以說(shuō)，西瑪?shù)倪\(yùn)動(dòng)性能占70%，舒適性占30%。經(jīng)過(guò)小坑洼的起伏，經(jīng)過(guò)司馬后懸掛的過(guò)濾，只有輕微的震動(dòng)傳到車(chē)廂。此外，底盤(pán)后部設(shè)有導(dǎo)流槽，可有效引導(dǎo)進(jìn)入底盤(pán)的湍流氣流。

適馬碰撞試驗(yàn)

測(cè)試車(chē)型為2016款2.5L XL豪華日產(chǎn)西瑪。從碰撞測(cè)試的結(jié)果來(lái)看，可以說(shuō)是打臉打得很慘，四次測(cè)試只有一次優(yōu)秀。這個(gè)成績(jī)還不如LINK 01和威派VVV5，只能屬于中等水平。

雖然西瑪志愿作為志愿申請(qǐng)模式是一件好事，但西瑪?shù)脑u(píng)價(jià)結(jié)果卻讓人大跌眼鏡。相比同批次車(chē)型，有些尷尬，低速碰撞后的維修費(fèi)用也不少。

接下來(lái)：西瑪?shù)恼鎸?shí)油耗是多少？日產(chǎn)百公里油耗實(shí)測(cè)