氫燃料汽車加一次多錢
作為化學(xué)反應(yīng)池,燃料電池堆的關(guān)鍵技術(shù)是“質(zhì)子交換膜”。這種薄膜的兩面緊貼催化劑層,將氫分解成帶電離子。由于氫分子體積小,攜帶電子的氫可以通過薄膜的微小孔洞到對面去。然而,在氫攜帶電子穿過這種薄膜的孔的過程中,電子被從分子中剝離,只留下帶正電荷的氫質(zhì)子通過薄膜到達另一端。氫質(zhì)子被吸引到薄膜另一側(cè)的電極上,與氧分子結(jié)合。
薄膜兩側(cè)的電極板將氫分裂成氫離子,帶正電和電子,將氧分裂成氧原子以捕獲電子并將其轉(zhuǎn)化為氧離子(帶負(fù)電)。電子在電極板之間形成電流,兩個氫離子和一個氧離子結(jié)合形成水,這是這個反應(yīng)過程中唯一的“廢物”。本質(zhì)上,整個運行過程就是發(fā)電過程。隨著氧化反應(yīng)的完成,電子不斷轉(zhuǎn)移,形成驅(qū)動汽車所需的電流。
國外:最新統(tǒng)計,目前推出的燃料電池汽車中,壓縮氫最受關(guān)注。關(guān)鍵原因是這種車型的燃油供給在技術(shù)上是最簡單可行的。各公司生產(chǎn)的FCV(燃料電池汽車)基本上在續(xù)駛里程、最高車速、燃料的合理性,甚至儲氫壓力等方面都有了很大的進步。
目前,日本、韓國、美國等發(fā)達國家基本上以發(fā)展大型燃料電池為主,企業(yè)界也在燃料電池技術(shù)的研發(fā)上投入了大量資金。目前已經(jīng)取得了許多至關(guān)重要的成果,使燃料電池將取代傳統(tǒng)的發(fā)電機和內(nèi)燃機,廣泛應(yīng)用于發(fā)電和汽車。
國內(nèi):氫燃料內(nèi)燃機的研究在國內(nèi)比較滯后。直到20世紀(jì)(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)80年代才出現(xiàn)了以浙大、天大等著名高校為主要代表的氫內(nèi)燃機研究,研究工作集中在混合燃料發(fā)動機上。通常,氫燃料被用作鋪路燃料以與傳統(tǒng)燃料如汽油和柴油混合。
總的來說,我國氫發(fā)動機的研究起步較晚,與氫燃料發(fā)動機發(fā)展相關(guān)的許多關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域還處于空白或剛剛起步的環(huán)節(jié),如氫能的規(guī)模化生產(chǎn)、發(fā)動機增壓技術(shù)、供氫系統(tǒng)和系統(tǒng)的安全性、發(fā)動機調(diào)節(jié)策略、污染物排放調(diào)節(jié)技術(shù)、綜合電子法規(guī)管理系統(tǒng)等。在研究內(nèi)容上,絕大多數(shù)只是高校的理論研究。核心技術(shù)還有很大差距,整體技術(shù)水平不高。
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