小鵬、蔚來和理想可以說是中國(guó)新能源汽車最成功、最具代表性的三大新勢(shì)力。但就2020年的銷量而言，這三家公司的累計(jì)銷量?jī)H達(dá)到特斯拉的25%左右，與年銷量近50萬輛的特斯拉不是一個(gè)級(jí)別的。再加上最近幾天毛豆Y (Model Y（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）)的上市，突然以一個(gè)意想不到的價(jià)格爆發(fā)，這是別人望塵莫及的。

這很奇怪。要知道，特斯拉是汽車行業(yè)官方?jīng)]落的代表，也引來了不少“割韭菜”的罵聲。然而，消費(fèi)者不但沒有流失，反而越買越多。究竟為什么？作為新能源領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，不是單靠品牌就能做到的，而是需要技術(shù)功底。而特斯拉則是在不斷的失敗中掙扎，然后慢慢成長(zhǎng)。

特斯拉坎坷的發(fā)展史

特斯拉的建立也要感謝通用汽車。通用汽車完成EV1項(xiàng)目后，啟發(fā)了馬丁埃伯哈德和馬克潘寧，于是他們于2003年在加州以著名的電力先驅(qū)尼古拉特斯拉的名義創(chuàng)立了特斯拉。(這里我想提一下最近全面布局電動(dòng)化的大眾。其實(shí)那時(shí)候他們已經(jīng)開始探索新能源領(lǐng)域了，只是后來按了暫停鍵。)

等公司有了，就開始研發(fā)。然而，R&D和新能源制造的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了他們當(dāng)時(shí)的承受能力。經(jīng)過努力，在放棄公司董事長(zhǎng)職位的大條件下，他們成功打動(dòng)了馬斯克，獲得了630萬美元的投資，開始了他們的世界之旅。

2005年，特斯拉發(fā)布了首款全電動(dòng)跑車Roadster（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），但研發(fā)過程并不順利。當(dāng)時(shí)由于市面上的普通變速器無法滿足Roadster的性能要求，需要高電壓大功率的電控系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng)，但市場(chǎng)上并沒有現(xiàn)成的方案。最后經(jīng)過奮戰(zhàn)，他們成功解決了這個(gè)問題，并投入量產(chǎn)。然而，當(dāng)它即將交付時(shí)，他們發(fā)現(xiàn)它的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于最初的估計(jì)成本，甚至高于之前設(shè)定的售價(jià)，導(dǎo)致特斯拉不得不以低于成本的價(jià)格出售，最終價(jià)格比之前的定價(jià)貴了1萬美元，引來一片罵聲。

R&D進(jìn)程艱難，Roadster失敗，導(dǎo)致創(chuàng)始人紛紛離開特斯拉。同時(shí)，賠錢買車導(dǎo)致資金鏈短缺，也面臨無法量產(chǎn)的問題。這是特斯拉最困難的時(shí)期。

2008年，馬斯克接手特斯拉，出任CEO。這個(gè)男人傳奇的一生我就不細(xì)說了。他是第一個(gè)由私人企業(yè)向太空發(fā)送航天器并順利返回的人。2015年，他實(shí)現(xiàn)了運(yùn)載火箭第一級(jí)在人類太空軌道的完全可控回收，足以碾壓國(guó)力的存在。

在馬斯克的帶領(lǐng)下，2012年特斯拉發(fā)布了第二款產(chǎn)品Model S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），一款四門純電動(dòng)豪華轎跑，給當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)帶來了巨大的沖擊。憑借滾動(dòng)動(dòng)力、超級(jí)經(jīng)濟(jì)、先進(jìn)智能系統(tǒng)等諸多優(yōu)勢(shì)，特斯拉的銷售力強(qiáng)于奧迪、奔馳等對(duì)手。2013年，特斯拉終于首次盈利。隨后，Model X（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等車型的出現(xiàn)，讓特斯拉開始了在張之路的大舉擴(kuò)張。

2018年10月17日，特斯拉上海超級(jí)項(xiàng)目開始投入建設(shè)。它是一個(gè)擁有世界領(lǐng)先技術(shù)和R&D功能的超級(jí)工廠，集生產(chǎn)、銷售和測(cè)試于一體。建成后可達(dá)到年產(chǎn)50萬輛的規(guī)模。讓本地化成本低了，價(jià)格可以進(jìn)一步下探，消費(fèi)者自然會(huì)趨之若鶩。

目前，特斯拉在全球擁有超過2200個(gè)超級(jí)充電站，超級(jí)充電站的數(shù)量還在以每周6座的速度增加，超級(jí)充電樁超過2萬個(gè)。這些都可以有效解決充電需求，關(guān)系到普通人用車體驗(yàn)的成本，但是不能省。

相比國(guó)內(nèi)新能源企業(yè)，特斯拉走過的路更多，經(jīng)歷的坎坷也更多。它來得不是時(shí)候，但最后還是挺過來了，并引起了新能源汽車行業(yè)的一波浪潮。要靠一步一步的穩(wěn)定增長(zhǎng)，自然要發(fā)展。

國(guó)內(nèi)新勢(shì)力將何去何從？

目前國(guó)內(nèi)存活下來的新生力量也是相當(dāng)強(qiáng)大的。一是探路在先的老前輩特斯拉，二是在國(guó)家政策的大力支持下，像小鵬、蔚來、理想這樣的企業(yè)在短短幾年內(nèi)都做到了一定的規(guī)模，開始了自己從模仿到創(chuàng)新的探索之路，都形成了自己的特色。比如小鵬是一款比較了解中國(guó)的智能車，它的理想是堅(jiān)持增程式動(dòng)力系統(tǒng)。蔚來是走高端豪華路線等。但如果真的像特斯拉一樣被市場(chǎng)認(rèn)可，其品牌實(shí)力還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

當(dāng)一個(gè)企業(yè)真的做好了自己擅長(zhǎng)的事情，沒有自我宣傳，就被消費(fèi)者認(rèn)可了。這是前進(jìn)的力量和資本。學(xué)會(huì)像特斯拉一樣腳踏實(shí)地，把老百姓當(dāng)回事，少吹牛，少搞PPT，多在產(chǎn)品的實(shí)際體驗(yàn)上下功夫，才是我們國(guó)內(nèi)新勢(shì)力真正應(yīng)該思考的。