卡羅拉 參考價(jià)：11.68萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(8171條)

嗯，沒(méi)想到。相反，第三缸一直處于鄙視鏈的底端，被噴是意料之中的事。但是，當(dāng)你收起鍵盤(pán)，回歸現(xiàn)實(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，市面上的三缸車大多都很滋潤(rùn)。比較典型的有英朗（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），凌派（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），凌科02和03，寶馬1系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等等。

那么，三缸卡羅拉和雷凌的價(jià)值到底有多大呢？它們值得入手嗎？會(huì)好賣嗎？針對(duì)這三個(gè)問(wèn)題，我的看法寫(xiě)在下面。

三個(gè)圓柱體的含義

推出這款代號(hào)為M15A的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大的意義，用兩個(gè)字來(lái)說(shuō)，就是“省錢”。當(dāng)然，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)雖然更緊湊，更輕便，機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)摩擦更小，但確實(shí)能讓消費(fèi)者在燃油上省點(diǎn)錢。這里的“省錢”主要是為了豐田自己，而不是為了消費(fèi)者。

要知道，豐田正在大步邁入TNGA時(shí)代，這很大程度上是利益驅(qū)動(dòng)的(就像他們過(guò)去幾十年所做的那樣)。因?yàn)闅w根結(jié)底，TNGA是一種模塊化的思維方式，不僅微觀部分可以模塊化，宏觀的制作方法也可以模塊化。

現(xiàn)在的動(dòng)力引擎序列就是這種思維的產(chǎn)物。在這款M15A之前，這個(gè)序列的首發(fā)是代號(hào)M20A的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，不足以滿足中低端車型的需求。在模塊化的思想下，即使保留和減少大部分原有技術(shù)，仍然可以起到降低制造成本和擴(kuò)大戰(zhàn)線的雙重效果。

另外，之前的卡羅拉和雷凌用的是1.2T和1.8L兩款老發(fā)動(dòng)機(jī)，不屬于動(dòng)力序列，分別屬于NR和ZR序列。同一個(gè)車系，用三個(gè)不同序列的發(fā)動(dòng)機(jī)，效益明顯差。

那么，豐田接下來(lái)怎么下棋就顯而易見(jiàn)了。首先，這臺(tái)普通的M15A-FKS發(fā)動(dòng)機(jī)占了先機(jī)，逐漸取代了原來(lái)的1.2T，以及老款的1.3L和1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)。之后，1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力版本將可能被專屬的M15A-FXE取代。這樣一來(lái)，豐田在中國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠未來(lái)將專注于生產(chǎn)Dynamic Force系列模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)，效率自然會(huì)大大提高。

值得買嗎？

目前還有1.5L和1.2T并行的情況，這個(gè)問(wèn)題還是有現(xiàn)實(shí)意義的。

先看卡羅拉。同樣售價(jià)11.98萬(wàn)元的1.5L先鋒版和1.2T先鋒版，因?yàn)樵诎l(fā)動(dòng)機(jī)少一缸的前提下，1.5L車型少了自動(dòng)啟停，只多了LED大燈，所以性價(jià)比不高。售價(jià)3000元的1.2T先鋒加版相比1.5L先鋒版，擁有自動(dòng)啟停、倒車影像、無(wú)鑰匙啟動(dòng)三項(xiàng)配置，似乎性價(jià)比更高。

至于雷凌，就拿11.38萬(wàn)元的1.5L進(jìn)取版和11.58萬(wàn)元的1.2T進(jìn)取版對(duì)比一下吧。兩者的區(qū)別只是發(fā)動(dòng)機(jī)，配置完全一樣。在這種情況下，“四缸”成為了最大的配置優(yōu)勢(shì)，自然更能吸引消費(fèi)者。畢竟應(yīng)該沒(méi)人會(huì)花兩千塊錢買一輛缸數(shù)少可靠性未知的車吧？

所以在我看來(lái)，在目前1.5L和1.2T同時(shí)存在的情況下，除非1.5L的優(yōu)惠幅度比1.2T多1萬(wàn)元左右，否則1.5L還是值得考慮的，否則直接買1.2T就夠了。同時(shí)建議，如果對(duì)四缸機(jī)念念不忘，最好在半年之內(nèi)，否則1.2T可能會(huì)逐漸減產(chǎn)，直至完全退出市場(chǎng)。

會(huì)好賣嗎？

那么，會(huì)暢銷嗎？對(duì)于整個(gè)卡羅拉和雷凌的車來(lái)說(shuō)，目前的動(dòng)力選擇非常豐富，銷量肯定沒(méi)問(wèn)題。但是目前單就1.5L車型的購(gòu)買價(jià)值并不大，所以選擇的人并不多。

未來(lái)的銷量高峰應(yīng)該會(huì)出現(xiàn)在1.2T和1.5L之間的切換期，也就是1.2T完全停產(chǎn)前后。對(duì)缸數(shù)比較敏感的消費(fèi)者，會(huì)牢牢抓住四缸的尾巴，入手一臺(tái)即將絕版的1.2T。不過(guò)根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，即使1.2T完全停產(chǎn)，1.5L的銷量也不會(huì)太差。畢竟執(zhí)著于缸數(shù)的人并不占消費(fèi)者的很大比例。只要優(yōu)惠到位，就沒(méi)有賣不出去的車。

當(dāng)然，1.5L卡羅拉和雷凌只是開(kāi)胃菜，可能的后續(xù)值得期待。比如豐田會(huì)不會(huì)推出一款入門(mén)級(jí)的TNGA轎車，取代現(xiàn)在的炫、享，成為一款主打7-10萬(wàn)元區(qū)間的入門(mén)級(jí)新車？或者，一款入門(mén)級(jí)小型SUV？這些問(wèn)題在未來(lái)兩年內(nèi)肯定會(huì)有答案。