什么車可以自動駕駛
在上海車展上市的全新奔馳S級,整體上保持了老款車型的設(shè)計。外觀配置的改進集中在前臉,內(nèi)飾對方向盤、多媒體屏幕等進行了調(diào)整。其中半自動駕駛系統(tǒng)表現(xiàn)出更高的安全系數(shù)、舒適性和互聯(lián)技術(shù)。
2017年1月,奔馳測試的新一代自動駕駛系統(tǒng)有激光雷達。奔馳S級也會有高級自動駕駛功能,但不是L3級的自動駕駛技術(shù)。
雖然過去沒有漸進式的自動駕駛,但在很長一段時間內(nèi),奔馳基本走的都是量產(chǎn)車迭代自動駕駛功能的道路,基本都是使用成熟的低成本車規(guī)傳感器,如攝像頭、毫米波雷達等。激光雷達的存在讓大家意識到奔馳的步伐比想象中要快得多。
也許奔馳S的自動駕駛水平不高,但是L2的自動駕駛已經(jīng)很成熟了。奔馳作為高端豪華車,在應(yīng)用這種系統(tǒng)時需要更多的考慮,同時系統(tǒng)的可靠性也更好。奔馳也曾表示,S級車的下一次自動駕駛將在2002年搭載在新一代S級車上,屆時將迎來更先進的自動駕駛技術(shù)。
奔馳車型的全新改款,為全新的奔馳S級帶來了一點新的活力,讓它更炫酷,更全面的為用戶解決駕駛時的問題。整體來看,全新奔馳S級依然具有頂級的豪華感和檔次感,是潛在消費者關(guān)注的重點。
特斯拉推出了Autopilot版本,它提供了多達8個攝像頭和毫米波雷達的組合,來完成自動鋪路系統(tǒng)的信息收集??梢哉f,特斯拉對于自動駕駛技術(shù)的量產(chǎn)和推廣還是持積極態(tài)度的。
這個新系統(tǒng)將包括8個攝像頭,覆蓋360度可視范圍,對周圍環(huán)境的監(jiān)控距離可達250米。該車配備了12個超聲波傳感器來改善視覺系統(tǒng),檢測和感應(yīng)軟硬物體的距離是上一代系統(tǒng)的兩倍。
對于擁有自動駕駛技術(shù)的汽車來說,如果能夠擁有良好的駕駛習(xí)慣,就可以在公共道路上與非自動駕駛汽車更好地共存,所以我們很高興看到特斯拉有讓汽車上路的邏輯。
所以從實際道路的體驗來看,就像Autopilot的名字“自動鋪路輔助駕駛”系統(tǒng)一樣,這個系統(tǒng)在開放道路上并不能完全可靠,仍然需要駕駛員時刻關(guān)注路況,在緊急情況下接管汽車的調(diào)整權(quán)。
作為先行者和第一個吃螃蟹(事故)的廠商,特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)真的可以作為一大車輛特色來宣傳。然而,與傳統(tǒng)汽車制造商相比,特斯拉的優(yōu)勢正是如此。畢竟,越是傳統(tǒng)的制造商越不了解互聯(lián)數(shù)字的概念。
德國寶馬汽車公司(Bavarian Motor Works)
寶馬自動駕駛未知。相比特斯拉、谷歌等公司,我們很少聽說寶馬的自動駕駛。不過其實早在2014年初的CES展會上,寶馬就通過a 2系和a 6系讓朋友們看到了寶馬在自動駕駛方面的造詣。
作為寶馬品牌的旗艦車,寶馬7系(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)將率先搭載寶馬最新的全自動駕駛技術(shù)(測試)。在設(shè)定好路線的情況下,駕駛員基本上可以把調(diào)節(jié)油門、剎車、轉(zhuǎn)向的權(quán)利交給鋪路輔助駕駛系統(tǒng)。
寶馬7系的這套自適應(yīng)續(xù)航系統(tǒng)并不是自動駕駛,他們并沒有大力宣傳這個功能,也沒有把這個功能宣傳成自動駕駛,而是“一個改進的駕駛輔助功能”。
從宣傳上看,寶馬對系統(tǒng)的把握還是不錯的。首先,不叫“自動駕駛”,叫“改進的駕駛和鋪墊功能”;其次,這個功能的推廣不冷不熱,主打“個性化定制”的概念。我個人的猜測是,寶馬并不認(rèn)為“自動駕駛”是一項非常成熟的技術(shù)。
作為這些品牌中最運動的寶馬,似乎對自動駕駛并不太“放心”。所以在宣傳中并沒有把“自動”當(dāng)成噱頭,而是用“店幫”來形容自己的店幫系統(tǒng)。但未來與英特爾、mobileye的合作,一定會開發(fā)出優(yōu)秀的自動駕駛系統(tǒng)。
好了,今天的《汽車小編》簡單介紹一下什么樣的車可以無人駕駛。僅此而已。不知道朋友們看了汽車編輯的簡介后,對什么樣的車可以無人駕駛有了更近一步的了解。希望小編汽車的簡單介紹能解決你的問題。車在這里等你!
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