現(xiàn)在全球新能源汽車趨勢很好，在環(huán)保和綠色出行的前提下發(fā)展很快。永磁電機(jī)和感應(yīng)電機(jī)是新能源汽車電機(jī)的關(guān)鍵，國內(nèi)外基本都有自己的R&D團(tuán)隊(duì)。

國外新能源汽車驅(qū)動電機(jī)的發(fā)展現(xiàn)狀：

感應(yīng)電機(jī)的代表是特斯拉Model S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）.特斯拉Model S P85D搭載三相感應(yīng)電機(jī)，最大功率515kW(700P（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）s)，轉(zhuǎn)速范圍12000 ~ 2000 R/min。采用雙電機(jī)的四驅(qū)設(shè)計(jì)，在減速器的幫助下可以輕松產(chǎn)生930nm的扭矩，可以在3.4s內(nèi)加速P85D的百米時(shí)速，Model的前后雙電機(jī)配置依靠特斯拉的優(yōu)化算法，可以根據(jù)不同的行駛狀況產(chǎn)生不同的動力交錯(cuò)輸出，保持汽車的高效運(yùn)行。得益于優(yōu)秀的調(diào)節(jié)算法和高效的鑄銅轉(zhuǎn)子異步電機(jī)，特斯拉基本上在動力、節(jié)能和續(xù)航上都有很大優(yōu)勢，純電動模式下續(xù)航可達(dá)426km。

永磁電機(jī)的代表是豐田普銳斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）系列。1997年，豐田開發(fā)了世界上第一款成熟的混合動力車——普銳斯。到目前為止，已經(jīng)發(fā)展到第四代。4代普銳斯電機(jī)采用分段線圈定子，轉(zhuǎn)子磁路結(jié)構(gòu)也有所改變。電機(jī)峰值功率53kW，峰值扭矩163nm，最高轉(zhuǎn)速17000 r/min。圖1是普銳斯系列電機(jī)的轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)。從結(jié)構(gòu)變化可以看出，豐田對永磁同步電機(jī)的設(shè)計(jì)研究逐漸深入，轉(zhuǎn)速和功率密度不一定提高。總的基調(diào)是加直軸電感和凸極比。除了普銳斯系列，豐田還開發(fā)了V-1轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)的2008款雷克薩斯LS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）600H，峰值功率110kW，峰值扭矩300nm，最大轉(zhuǎn)速10230r/min，功率密度2.46kW/kg。

我國新能源汽車驅(qū)動電機(jī)的發(fā)展現(xiàn)狀：

在國家政策支持和財(cái)政補(bǔ)貼下，我國新能源汽車電機(jī)發(fā)展迅速。國內(nèi)許多高校、科研院所和汽車廠商相繼投入到新能源汽車電機(jī)的研發(fā)中，并取得了必要的成果。

天津大學(xué)與天津清源公司合作研制的永磁同步電機(jī)及其調(diào)節(jié)系統(tǒng)，峰值功率45kW，最大扭矩99.5nm，最大效率95%，功率密度1.087kW/kg。沈陽工業(yè)大學(xué)國家稀土永磁電機(jī)工程技術(shù)研究中心研制出高功率密度永磁同步電機(jī)，額定功率20kW，最大功率40kW，功率密度超過1.5kW/kg。江蘇省旅行研究院有限公司研制了100kW電動汽車用雙繞組永磁同步電機(jī)，額定功率100kW，峰值功率220kW，額定扭矩960Nm，峰值扭矩3 200Nm，在全轉(zhuǎn)速和全扭矩范圍內(nèi)有兩個(gè)高效運(yùn)行區(qū)，電機(jī)和驅(qū)動器整體效率不低于90%，高速和過載運(yùn)行區(qū)效率不低于80%。

上海EM1269/EC1262永磁同步電動機(jī)的性能指標(biāo)如下：峰值功率94kW，額定功率45kW，峰值轉(zhuǎn)矩225nm，額定轉(zhuǎn)矩100Nm，額定轉(zhuǎn)速4 300r/min，峰值轉(zhuǎn)速1 200 r/min。

現(xiàn)在中國的新能源汽車動力技術(shù)雖然有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，但在高端技術(shù)方面與國際先進(jìn)水平還有必要的差距。