低速行駛時，尾部幾乎不會產(chǎn)生下壓力。低速行駛時，尾巴幾乎沒用。只有高速行駛時，尾部才會產(chǎn)生很大的下壓力。

對于一些快速賽車或者超跑來說，下壓力非常重要。

下壓力可以將車身壓在地面上，可以提高高速時的穩(wěn)定性和車輪的抓地力。

許多賽車和超級跑車都裝有尾翼。

有些賽車或超級跑車甚至還配有可變尾翼，可變尾翼連接有液壓控制機構(gòu)，液壓控制機構(gòu)連接有電腦，可以根據(jù)汽車的行駛速度自動調(diào)節(jié)尾翼的角度。

可變尾翼在一些普通車上也能看到。比如奧迪A7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪TT（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、寶馬3系GT（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等車型都有電動升降尾翼。

可變尾翼在低速行駛時會自動折疊起來，減少行駛時的阻力。

當高速行駛需要下壓力時，可變尾翼會上升，可以為汽車提供強大的下壓力。

汽車上有很多氣動設(shè)計，這些氣動設(shè)計可以提高汽車的高速行駛穩(wěn)定性和過彎速度。

在賽車中，這種空氣動力學(xué)設(shè)計更多，可以提高車手的圈速。