汽車是我們最喜歡的旅行工具之一。因?yàn)檐囬_(kāi)的快，開(kāi)的舒服，最重要的是家里的車開(kāi)的自如。目前有一大堆有個(gè)性的朋友想把家里的車改裝成帶音響的。雖然這不一定不可能，但是朋友們一定要注意安全。今天小編汽車就為朋友們簡(jiǎn)單介紹一下汽車后輪轉(zhuǎn)向如何改裝的問(wèn)題。

如何修改汽車后輪轉(zhuǎn)向：汽車的三個(gè)轉(zhuǎn)彎行駛特性

在說(shuō)具體問(wèn)題之前，先說(shuō)一下汽車的彎道行駛特性。大多數(shù)轉(zhuǎn)向特性可以包括轉(zhuǎn)向不足、中性轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)向過(guò)度。

轉(zhuǎn)向不足的癥狀是汽車在一個(gè)彎道的實(shí)際轉(zhuǎn)向角度小于前輪的行駛角度，即前輪向外滑動(dòng)，也就是俗稱的“推頭”。

轉(zhuǎn)向過(guò)度的癥狀是汽車在彎道中的實(shí)際轉(zhuǎn)向角度大于前輪的行駛角度，即后輪向外滑動(dòng)。

空擋轉(zhuǎn)向的特點(diǎn)是汽車在彎道中的實(shí)際轉(zhuǎn)向角度正好是前輪的行駛角度。這種轉(zhuǎn)向特性往往會(huì)達(dá)到最大轉(zhuǎn)彎速度，但也在必要的程度上降低了駕駛員對(duì)汽車接近物理極限的主觀感受。

對(duì)于前輪驅(qū)動(dòng)，當(dāng)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足時(shí)，可以通過(guò)降低車速來(lái)解決。但如果出現(xiàn)嚴(yán)重的轉(zhuǎn)向過(guò)度，就需要反轉(zhuǎn)方向，加油通過(guò)。這也是一個(gè)漂移的技巧，但是需要很多司機(jī)。所以一般的民用車在轉(zhuǎn)向特性的調(diào)整上大多傾向于輕微的轉(zhuǎn)向不足，以保證行駛的穩(wěn)定性。

如何改進(jìn)汽車后輪轉(zhuǎn)向：后輪轉(zhuǎn)向與汽車轉(zhuǎn)向特性的關(guān)系

了解了汽車的轉(zhuǎn)向特性之后，我們?cè)賮?lái)看看后輪轉(zhuǎn)向會(huì)對(duì)汽車的整體轉(zhuǎn)向特性產(chǎn)生什么樣的關(guān)系。后輪與前輪同向轉(zhuǎn)彎和反向轉(zhuǎn)彎，這兩種情況也表現(xiàn)出兩種完全不同的轉(zhuǎn)向特性。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是同方向加轉(zhuǎn)向不足，反方向加轉(zhuǎn)向過(guò)度。汽車低速行駛時(shí)，通過(guò)后輪和前輪的反向操作，可以適度增加轉(zhuǎn)向過(guò)度。高速行駛的汽車遇到緊急變道情況，在沒(méi)有任何電子鋪裝系統(tǒng)解決問(wèn)題的情況下，很容易發(fā)生轉(zhuǎn)向過(guò)度。后輪在類似于前輪的方向上進(jìn)行一次微小但至關(guān)重要的轉(zhuǎn)向，可以彌補(bǔ)轉(zhuǎn)向過(guò)度的趨勢(shì)，這將使汽車擁有更好的平衡。

制動(dòng)(左)和右轉(zhuǎn)(右)時(shí)輪胎與路面接觸面的變化

汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)，車輪接觸面積和車輪定位的變化會(huì)影響轉(zhuǎn)向特性的變化。應(yīng)該說(shuō)后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)可以彌補(bǔ)因使用橡膠充氣輪胎而影響汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的先天缺陷。這種后輪轉(zhuǎn)向更像是ESP系統(tǒng)的工作原理，即當(dāng)汽車高速行駛時(shí)，制動(dòng)一個(gè)或幾個(gè)車輪，以保持汽車行駛姿態(tài)的穩(wěn)定。

汽車重心的偏移最終會(huì)影響汽車的轉(zhuǎn)向特性。

現(xiàn)在后輪轉(zhuǎn)向的關(guān)鍵有兩種實(shí)現(xiàn)方式，一種是靠機(jī)械結(jié)構(gòu)，一種是靠電機(jī)或者液壓力。通過(guò)機(jī)械結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)后輪轉(zhuǎn)向往往是被動(dòng)的。它們大多是依靠汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)地面的側(cè)向摩擦力來(lái)使后輪在小范圍內(nèi)轉(zhuǎn)向。這里，我們來(lái)看看雪鐵龍的后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)。

后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向

我覺(jué)得這套結(jié)構(gòu)很簡(jiǎn)單。它不是在后輪處布置完整的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，而是在后輪與懸架之間、懸架與車身之間只布置一點(diǎn)點(diǎn)橡膠墊，使懸架與車身通過(guò)橡膠實(shí)現(xiàn)柔性連接。因?yàn)橄鹉z具有必要的彈性，當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，后懸架連接點(diǎn)處的橡膠墊在側(cè)向力的作用下可以發(fā)生必要程度的彈性變形，從而帶動(dòng)車輪做出必要的角度變化。這個(gè)轉(zhuǎn)向角度取決于橡膠墊的軟硬程度。橡膠墊越軟，后輪可變轉(zhuǎn)向角越大，但懸架剛度越低，穩(wěn)定性越差。橡膠墊越硬，后輪轉(zhuǎn)向角越小，但懸掛剛度越高，穩(wěn)定性也越高。所以設(shè)計(jì)時(shí)要權(quán)衡利弊，根據(jù)汽車實(shí)際使用的側(cè)重點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整。大多數(shù)情況下后輪的轉(zhuǎn)向角度基本在3度以下。

懸架通過(guò)橡膠與車身柔性連接，轉(zhuǎn)彎時(shí)后輪可以跟隨轉(zhuǎn)向。

雖然是被動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，但結(jié)構(gòu)比前一年簡(jiǎn)單，技術(shù)含量低，成本低。所以可以應(yīng)用到合理的車上，比如富康（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）車。

如何改裝汽車后輪轉(zhuǎn)向：后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向

最后，我們來(lái)看看寶馬7系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），它使用一個(gè)電動(dòng)機(jī)來(lái)主動(dòng)驅(qū)動(dòng)后輪。對(duì)于大型豪華車來(lái)說(shuō)，不斷增加的軸距帶來(lái)了車內(nèi)良好舒適的乘坐空間，但也給車的操控性帶來(lái)了必要的負(fù)面關(guān)系。無(wú)論是低速時(shí)的轉(zhuǎn)彎半徑，還是高速時(shí)的穩(wěn)定性，基本都會(huì)打折扣。通過(guò)增加后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可以彌補(bǔ)汽車行駛特性增加軸距造成的關(guān)系，同時(shí)可以讓一輛豪華車擁有非常好的駕駛樂(lè)趣。這種主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)原理并不復(fù)雜，就是一套絲杠螺母機(jī)構(gòu)，電機(jī)驅(qū)動(dòng)螺母帶動(dòng)絲杠軸向運(yùn)動(dòng)。這種軸向運(yùn)動(dòng)會(huì)帶動(dòng)后輪在小范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)車速在60km/h以上時(shí)，后輪和前輪會(huì)同向偏轉(zhuǎn)，從而提高車速上升時(shí)過(guò)彎的穩(wěn)定性。當(dāng)?shù)陀?0km/h時(shí)，向反方向偏轉(zhuǎn)，增加了汽車的靈活性。

這種主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)含量還是集中在調(diào)節(jié)系統(tǒng)上。工作時(shí)，它要接受汽車的各種動(dòng)態(tài)行駛信號(hào)，然后綜合判斷并輸出一個(gè)合適的轉(zhuǎn)向角度。任何計(jì)算誤差基本上都可能影響汽車失去調(diào)節(jié)，尤其是汽車高速行駛時(shí)。

看了小編的簡(jiǎn)介后，朋友們有必要了解如何改裝汽車的后輪轉(zhuǎn)向嗎？那么，你的朋友們喜歡今天小編汽車為你的朋友們介紹的內(nèi)容知識(shí)嗎？小編認(rèn)為這些內(nèi)容知識(shí)朋友需要很好的理解，對(duì)我們解決問(wèn)題也很重要。最后，希望小編汽車的簡(jiǎn)單介紹能為朋友們排憂解難。