今天需要為朋友們簡(jiǎn)單介紹的內(nèi)容是汽車(chē)知識(shí)。很多朋友都知道，我們的車(chē)就像我們的人，我們的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)就像我們汽車(chē)的心臟。從這個(gè)比喻中，我們可以看到我們的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)我們的汽車(chē)非常重要，我們的發(fā)動(dòng)機(jī)包括很多種。所以，我們來(lái)和朋友們聊聊汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的種類(lèi)。

發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型簡(jiǎn)介：簡(jiǎn)介

V型發(fā)動(dòng)機(jī)高度小，長(zhǎng)度小，體積小，便于布置在車(chē)上。特別是現(xiàn)代汽車(chē)非常重視空氣動(dòng)力學(xué)，必然要求汽車(chē)的迎風(fēng)面越小越好，發(fā)動(dòng)機(jī)罩越低越好。此外，如果減少發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度，可以為駕駛室預(yù)留更多空間。因?yàn)闅飧滓呀?jīng)相互錯(cuò)開(kāi)，所以通過(guò)增大氣缸直徑來(lái)增加排量和功率是很方便的，并且適用于更多數(shù)量的氣缸。此外，V型發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸相對(duì)布置，也可以抵消一部分振動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)更加平穩(wěn)。V型發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)是要用兩個(gè)氣缸蓋，所以結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高。此外，當(dāng)它的寬度增加時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)的空間較小，因此很難安排其他設(shè)備。

現(xiàn)在國(guó)內(nèi)很多中高級(jí)車(chē)用的都是V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，比如君威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），奧迪A6。經(jīng)典的例子：歐洲的豪華車(chē)經(jīng)常使用8缸以上的V型發(fā)動(dòng)機(jī)。比如勞斯萊斯和奔馳S600的車(chē)基本都是V-12發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在V型發(fā)動(dòng)機(jī)最大可以達(dá)到16缸，排量10升以上。W-engine，W-engine是德國(guó)大眾獨(dú)家發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。如果V型發(fā)動(dòng)機(jī)各缸錯(cuò)開(kāi)一個(gè)小角度(比如帕薩特W8的小角度是15度)，就成了W型發(fā)動(dòng)機(jī)?；蛘遅型發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸排列是由兩個(gè)小V形組成一個(gè)大V形。嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，W型發(fā)動(dòng)機(jī)也應(yīng)該是V型發(fā)動(dòng)機(jī)的變種。與V型發(fā)動(dòng)機(jī)相比，W型發(fā)動(dòng)機(jī)可以使發(fā)動(dòng)機(jī)更短，曲軸更短，從而可以節(jié)省發(fā)動(dòng)機(jī)占用的空間。同時(shí)重量可以更輕，但是它的寬度更大，機(jī)艙更飽滿(mǎn)。W型發(fā)動(dòng)機(jī)最大的疑點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)由一個(gè)整體分成兩部分，運(yùn)行時(shí)肯定會(huì)產(chǎn)生非常大的震動(dòng)。為了解決這個(gè)問(wèn)題，大眾在W型發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)計(jì)了兩個(gè)反向旋轉(zhuǎn)的平衡軸，這樣兩個(gè)零件的振動(dòng)就可以在內(nèi)部相互抵消。

經(jīng)典的例子：大眾的旗艦車(chē)型輝騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）因?yàn)闆](méi)有2缸發(fā)動(dòng)機(jī)而不如同級(jí)的S600，但大眾的新W12發(fā)動(dòng)機(jī)徹底改變了這一劣勢(shì)。大眾旗下的另外兩款豪華車(chē)：賓利GT和奧迪旗艦A8L6.0基本都會(huì)使用W12發(fā)動(dòng)機(jī)。水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，如果把直列發(fā)動(dòng)機(jī)看成是夾角為0度的V型發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)兩排氣缸的夾角擴(kuò)大到180度，氣缸水平對(duì)置時(shí)，就是水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)。水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)最大的優(yōu)勢(shì)就是重心低。因?yàn)樗母资恰捌健钡?，降低了?chē)的重心，同時(shí)也讓車(chē)頭變得又平又低。這些因素基本上可以提高汽車(chē)的行駛穩(wěn)定性。

發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型簡(jiǎn)介：簡(jiǎn)介

此外，水平對(duì)置氣缸的布局是對(duì)稱(chēng)穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)平順性?xún)?yōu)于V型發(fā)動(dòng)機(jī)，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的功率損失也是最小的。經(jīng)典例子：水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)是日本富士汽車(chē)的招牌技術(shù)之一，而采用水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的富士WRX-STi車(chē)型是世界拉力賽領(lǐng)域的傳奇車(chē)型，也是全世界賽車(chē)人夢(mèng)寐以求的最?lèi)?ài)。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)基本上是通過(guò)活塞在氣缸中的往復(fù)運(yùn)動(dòng)來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)前進(jìn)，發(fā)動(dòng)機(jī)和氣缸本身與去年同期相比基本靜止，而轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)是三角活塞轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，利用三角轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)來(lái)調(diào)節(jié)壓縮和排放。轉(zhuǎn)子的優(yōu)勢(shì)非常明顯。它體積小，重量輕，功率大，振動(dòng)和噪音極低。但由于轉(zhuǎn)子技術(shù)的復(fù)雜性，其制造成本極高，耐久性低于傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)。經(jīng)典例子：迄今為止，馬自達(dá)是唯一一家將轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)應(yīng)用于市場(chǎng)產(chǎn)品的制造商?，F(xiàn)在，馬自達(dá)著名的RX-8跑車(chē)是轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的最新繼承者。按照發(fā)動(dòng)機(jī)的布局，遵循發(fā)動(dòng)機(jī)在車(chē)身上的布局，分為前置發(fā)動(dòng)機(jī)、中置發(fā)動(dòng)機(jī)、后置發(fā)動(dòng)機(jī)三種。目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)上能看到的車(chē)型，基本上都是采用前置發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)位于汽車(chē)前軸的前方。前置發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)在于簡(jiǎn)化了變速箱和驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)，尤其是對(duì)于現(xiàn)在絕對(duì)主流的前輪驅(qū)動(dòng)車(chē)型。發(fā)動(dòng)機(jī)直接將動(dòng)力傳遞給前輪，省略了長(zhǎng)傳動(dòng)軸，不僅縮短了動(dòng)力傳遞損失，還大大降低了動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)的復(fù)雜程度和故障率。此外，如果將發(fā)動(dòng)機(jī)放在駕駛員前面，發(fā)動(dòng)機(jī)可以在正面碰撞中保護(hù)駕駛員免受沖擊，因此汽車(chē)的安全系數(shù)會(huì)得到提高。

好了，今天的汽車(chē)編輯簡(jiǎn)單介紹到此結(jié)束。從上面的文章中我們可以看到，汽車(chē)編輯簡(jiǎn)單介紹的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的類(lèi)型是，一臺(tái)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)往往有三個(gè)以上的氣缸。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的主要分類(lèi)方法是根據(jù)氣缸的布局和排列。大多是直列式、V型、W型和水平對(duì)置式等。希望今天對(duì)小編汽車(chē)的簡(jiǎn)單介紹能對(duì)朋友們有所幫助。