看到這個問題，有點田忌賽馬（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的味道。奧迪a6有幾個版本。你想和邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）比哪個版本(假設(shè)是2.0T大功率邁騰)？比較不同級別車輛的加速度沒有意義，而且我們也不限制條件?？梢哉fa6在同樣的動力參數(shù)下跑不過邁騰，因為這款奧迪a6的級別更大，質(zhì)量更高，所以在同樣的動力參數(shù)下a6和邁騰競爭很正常！

其實很多朋友都有一個誤區(qū)，就是高檔車，或者價格更高的車，一定要提速快。也許這個概念在幾十年前就被應(yīng)用了；比如幾十年前的自吸時代，高檔車的排量一定要大一些，而低檔車的排量要小一些。當(dāng)時還沒有模塊化造車的想法；所以高配車有大排量機，低配車有小排量機，所以當(dāng)時的a6肯定更快，不管是哪個版本(只是個例子，其實當(dāng)時邁騰還沒推出，請不要當(dāng)真)！

前期一個車型一套動力總成的開發(fā)方式太耗費成本，所以后期就有了模塊化造車的概念。簡單地說，這是基于平臺的汽車制造。不同車型甚至跨品牌車型實現(xiàn)了零部件的互通，讓研發(fā)成本變得更加可控；然而，不同模型之間的差異不再明顯；以傳說中的EA888為例，大眾采用的車型太多了。比如帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）用，a6用，邁騰用，a4用，數(shù)量多得數(shù)不過來；既然大家用的都是同一臺機器，為什么a6一定要快？也是從模塊化造車的理念出發(fā)，出現(xiàn)了高檔車未必跑得過低檔車的現(xiàn)象。當(dāng)然這是個別的，但確實存在！

如果要比較，請先約束條件。我們來對比一下a6和邁騰380: 220馬力與1.58噸和350nM在相同動力參數(shù)下。

A6 45Tfsi:224馬力，1.75噸，350牛米

看到了嗎？同等動力參數(shù)下奧迪a6怎么跑得比邁騰快？功率扭矩一致，變速器也是雙離合，分不清高低。所以此時的功率、扭矩、傳動的對比是不能出結(jié)果的，所以此時重要的參數(shù)是重量；簡單來說，當(dāng)兩車動力參數(shù)相同，傳動系統(tǒng)相差不大(主要指換擋速度)時，哪輛車重量更輕，提速更快；我相信這個結(jié)論不難理解吧？舉個簡單的例子，大排量渦輪增壓發(fā)動機的卡車，馬力500匹，扭矩700Nm，為什么沒有馬力90多匹的車快？答案很簡單，就是貨車上還有幾十噸的貨物！

邁騰380推重比=220p/1.58t=約139馬/噸

A6 45推重比=224p/1.75t=約128p/t。

看到?jīng)]，邁騰2.0T高功率版的推重比比45 a6高，每噸11p左右。這種差異足以讓邁騰在提速過程中超越a6，所以在動力參數(shù)相同的情況下，高功率版邁騰比a6提速快是正常的。這個是45 a6版本，下面的是40TFsi。因為搭載了三代半的EA888，特點更環(huán)保，采用了米勒循環(huán)，突出點本質(zhì)上不是性能。所以40 a6版的推重比更低，只有108匹/噸，所以40 a6版的速度比2.0T大功率邁騰還要差。這樣的比較有什么意義？

對比邁騰旗艦動力版和a6中低功率版，就算贏了，又意味著什么？是說邁騰更好嗎？其實這不就是田忌賽馬嗎？要知道，a6有3.0T版本，是性能最高的車。扭矩30 p馬力，高達500nm，推重比達到了驚人的194匹/噸。這個動力參數(shù)會直接掉邁騰，即使是高功率版；所以比較的重點在于對條件的約束。把大功率邁騰和低功率a6相提并論是不公平的，把大功率a6和邁騰相提并論也是不公平的。田忌賽馬的比較方式本身就缺乏公平性，更多的是不對稱競爭。所以即使動力低或者和邁騰同動力的a6也沒有像馬一樣提速