不得不承認，中國已經成為汽車保有量增速最快的國家，各大汽車品牌也在中國馬不停蹄地發(fā)布新車，搶占市場第一，一派熱鬧景象。

那么如何快速提升品牌在中國的銷量呢？本土化無疑是一個好辦法。但是，本地化也需要前提條件。產銷量上不去，成本無法平攤。即使是國產的，結局也未必如我們所愿。比如東風英菲尼迪和廣汽謳歌就是活生生的反面例子。看看它們過去兩年在中國的銷量，用慘不忍睹來形容一點都不過分，甚至比不上BBA最暢銷汽車的零頭。

不過也有獨特的品牌，國內銷量也是連年增長，但至少到目前為止，還沒有國產的打算。分別是日本工匠精神的代表雷克薩斯和德國傳統(tǒng)豪華車品牌保時捷，最近關于保時捷國產的消息甚囂塵上。

保時捷的銷售正在蓬勃發(fā)展。在說保時捷是否國產之前，我們先來了解一下這兩年保時捷在中國的銷量。2018年，保時捷交付新車256，255輛，同比增長4%。2019年，保時捷在中國共交付86，752款新車型，同比增長8%。

從這些數字可以看出，毫無疑問，中國是保時捷在全球最暢銷的市場，它用自己占大眾內部銷量2%的份額貢獻了整整30%的利潤。如果本地化，這個數字勢必繼續(xù)大幅增長。

官方公告暫時不考慮國產。不過很遺憾，保時捷官方已經公布，暫時沒有在中國國產的計劃。用保時捷全球執(zhí)行董事會主席Obermou博士的話來說，“與BBA相比，保時捷的總產量仍然是一個小眾品牌，總銷量將更少地劃分到各個汽車系列中。在中國投產不劃算，這是我們決定暫時不在中國生產的主要原因。”

所以保時捷暫時不會國產是肯定的。雖然不會國產，但這并不妨礙我們去想象，如果保時捷國產，接下來會有怎樣的故事。

它產自哪里？按照什么生產方式？我們都知道在國內合作中，國外品牌和自主品牌各出資50%: 50%注冊新公司，都是合作經營，但是同一個國外品牌最多和兩個國內汽車品牌合作。保時捷如果進來會和誰合作？還是利用大眾在國內的現有資源？還是會像特斯拉一樣。100%獨資？

而且，即使符合大趨勢，保時捷國產的大概率也只有Macan（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和Cayenne（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這兩款賺錢的SUV車型。至于911和718這兩個“親兒子”，當然還是留在你身邊比較好。