續(xù)航里程是消費(fèi)者買車時(shí)需要考慮的最重要因素之一。目前汽車油箱里剩下的汽油能以相當(dāng)經(jīng)濟(jì)的速度行駛的最大行程數(shù)。儀器通過(guò)必要的規(guī)范和計(jì)算給出的估算，被形象地描述為加滿一箱油的平均行駛里程：簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，加滿一箱油需要600km，這就是續(xù)航里程；然后比如還剩半箱油，車上的儀表顯示能跑多少公里。這個(gè)里程就是續(xù)航里程，很多車基本都有這個(gè)功能。汽車?yán)m(xù)航能力：指汽車持續(xù)航行的能力。大部分續(xù)航能力指的是艦船、飛機(jī)等的能力。連續(xù)航行。然而，同一船體或飛機(jī)在不同速度下的續(xù)航能力卻大相徑庭。下面就和本站的汽車小編一起來(lái)看看燃油車的續(xù)航里程吧。

燃料壽命——簡(jiǎn)介

遵循車油箱的油量和最佳油耗的車次。加滿一箱油可以行駛一段路程。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，一箱60L的油能開(kāi)800KM，這就是續(xù)航里程，或者說(shuō)還剩半箱油。有一個(gè)電腦計(jì)算工具，顯示你能跑多少公里。這個(gè)里程就是續(xù)航里程。很多車基本都有這個(gè)功能。

燃油續(xù)航里程——電動(dòng)車空調(diào)影響續(xù)航里程嗎？

電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)：純電動(dòng)汽車的壓縮機(jī)基本都是針對(duì)該類型汽車專門(mén)設(shè)計(jì)生產(chǎn)的，電機(jī)和壓縮機(jī)是一體的。與傳統(tǒng)壓縮機(jī)相比，電動(dòng)壓縮機(jī)還具有必要的優(yōu)點(diǎn)，如：即使停機(jī)、關(guān)機(jī)也能供給制冷；壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)，在任何工況下都能基本保證制冷效果；不會(huì)影響車的驅(qū)動(dòng)力。當(dāng)然，電動(dòng)壓縮機(jī)消耗的電量也會(huì)影響電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的縮短。

空調(diào)耗電：汽油車開(kāi)空調(diào)后，百公里油耗增加1-2L，怠速開(kāi)空調(diào)油耗1-2L/h；在電動(dòng)汽車中，電池組分別向空調(diào)系統(tǒng)和動(dòng)力系統(tǒng)供電，不會(huì)增加電機(jī)的負(fù)擔(dān)。無(wú)論以任何速度行駛，空調(diào)每小時(shí)耗電量基本為1.62千瓦時(shí)。

根據(jù)耗電量，幾乎每小時(shí)開(kāi)一次空調(diào)，電動(dòng)車少跑8公里，但是根據(jù)車的不同會(huì)有不同的情況。反正功耗是對(duì)的，所以續(xù)航里程肯定會(huì)有關(guān)系。所以平時(shí)開(kāi)電動(dòng)車出行一定要注意續(xù)航里程。

燃油續(xù)航里程——與續(xù)航里程因素有關(guān)。

電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航能力的增加是綜合因素的結(jié)果。如果想提高它的續(xù)航能力，關(guān)鍵是電池技術(shù)，需要不斷提高電池性能。但同時(shí)，你也要考慮車輛的尺寸、價(jià)格等因素。我想，早在2月2日召開(kāi)的2018中國(guó)新能源動(dòng)力電池及儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)大會(huì)新聞發(fā)布會(huì)上，相關(guān)專家就提出了電池能量密度、功率密度、安全系數(shù)、循環(huán)壽命、日歷壽命、溫度范圍等因素的至關(guān)重要性。

但是整車?yán)m(xù)航里程的增加還受到很多其他因素的影響，比如電池高低溫技術(shù)、電池BMS技術(shù)優(yōu)化、車輛能量回收系統(tǒng)升級(jí)、車身輕量化、硬件設(shè)備節(jié)能技術(shù)等。比如外界行駛條件、空氣阻力系數(shù)、機(jī)械傳動(dòng)效率、車輛質(zhì)量、乘坐人數(shù)等因素，基本都會(huì)影響電動(dòng)汽車的實(shí)際續(xù)航里程。

首先，不同的電池性能不同，會(huì)影響汽車的續(xù)航能力。其次，車載硬件設(shè)備的耗電量，比如空調(diào)，是很多電動(dòng)車伙伴冬天不敢開(kāi)空調(diào)的一個(gè)至關(guān)重要的因素。再者，汽車本身的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)技術(shù)，可以將制動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存在車載電池中，增加續(xù)航里程。據(jù)悉，部分車型的動(dòng)能回收系統(tǒng)可以回收20%左右的

電動(dòng)車的續(xù)航時(shí)間一定要取決于電池的數(shù)量嗎？一種觀點(diǎn)認(rèn)為，電動(dòng)汽車的續(xù)航時(shí)間只取決于電池的數(shù)量。首先，提高電池能量密度的關(guān)鍵是提高活性物質(zhì)的比例，這在材料工藝上可能會(huì)遇到天花板。

其次，增加電池能量密度不是一條安全的路線。對(duì)此，中國(guó)工程院院士楊裕生曾指出：“不斷提高電池比能量是一條危險(xiǎn)的技術(shù)路線。有些電動(dòng)車只節(jié)油不減排，而且笨重，耗電多。這種情況在國(guó)內(nèi)經(jīng)常遇到。有的車700公斤電池才跑300公里，基本不可取?！?p>再者，從最新的車型來(lái)看，似乎各企業(yè)基本都在增加旗下品牌車型的車載電池容量。如騰勢(shì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）500將電池容量提升至70kWh，北汽400提升至54.4kWh，吉利帝豪EV450提升至52kWh，比亞迪秦EV450提升至60.5kWh，來(lái)自的專家也表示，續(xù)航里程是全球汽車企業(yè)推廣新能源汽車面臨的難點(diǎn)之一。與此同時(shí)，相關(guān)行業(yè)人士也指出，新能源汽車上的電池受到材料和技術(shù)的限制，如果要增加一趟，就意味著要增加電池的數(shù)量。

與航行有關(guān)的因素太多了，朋友們必須仔細(xì)思考才能解決問(wèn)題。續(xù)航里程的計(jì)算是基于汽車油箱中剩余的汽油，除以油耗。那么問(wèn)題來(lái)了，首先，世界上幾乎所有的汽車都顯示其油耗基本在1L左右低于實(shí)際需求，所以行車電腦計(jì)算的續(xù)航里程是根據(jù)顯示的較低值計(jì)算的，實(shí)際續(xù)航里程肯定小于實(shí)際續(xù)航里程。希望朋友們看完小編汽車關(guān)于燃油車?yán)m(xù)航里程的簡(jiǎn)要介紹后能帶來(lái)幫助。