有沒有新能源純電動(dòng)車用的變速箱？變速箱是傳統(tǒng)燃油車的核心部件之一，與車輛的駕駛體驗(yàn)有著至關(guān)重要的關(guān)系。從手動(dòng)到自動(dòng)，從4速到9速甚至10速，各大廠商都不遺余力的研發(fā)新的變速箱。但在新能源汽車領(lǐng)域，變速箱似乎是一個(gè)可有可無的部件。

變速箱的功能

變速箱在汽車中有兩個(gè)基本功能。一是可以配合離合器保證汽車的正常啟動(dòng)，不至于因?yàn)閱?dòng)負(fù)荷過大而熄火。第二，在小伙伴不斷變速的過程中，通過換擋(齒輪比)使發(fā)動(dòng)機(jī)保持穩(wěn)定在工作轉(zhuǎn)速。目前的變速箱技術(shù)完全可以滿足以上兩個(gè)基本需求。所以現(xiàn)在的變速箱發(fā)展重點(diǎn)是讓發(fā)動(dòng)機(jī)在燃油效率最高的轉(zhuǎn)速下更加精準(zhǔn)，所以檔位越來越多。

高性能超跑

歐洲三大車法拉利拉法基、邁凱輪P1、保時(shí)捷918（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），這三款頂級(jí)新能源超跑基本都配備了變速箱。設(shè)計(jì)繼承了方程式賽車的動(dòng)力結(jié)構(gòu)，他們基本上使用了以換擋速度著稱的雙離合變速箱。

這些旗艦跑車需要變速箱。在這類車型中，內(nèi)燃機(jī)仍然是車輛的關(guān)鍵動(dòng)力源，電機(jī)的作用是在加速環(huán)節(jié)供給大扭矩輸出，提高加速能力，這也是三大車性能能夠超越大部分傳統(tǒng)超跑的最重要原因。

傳統(tǒng)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車

豐田無疑是混動(dòng)電動(dòng)車領(lǐng)域的巨頭。其混動(dòng)車型，如新普銳斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）雙擎、雷克薩斯LS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 500h，基本都是采用專用E-CVT無級(jí)變速器。雖然沒有檔位，但是真的可以換擋。本田雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和思鉑睿（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的混動(dòng)版結(jié)構(gòu)類似?；旧蠂?guó)內(nèi)大部分合資混動(dòng)車/插電式混動(dòng)車基本都用E-CVT變速箱。

這類產(chǎn)品注重的是燃油的合理性，并不需要車來表現(xiàn)它的硬朗性能。駕駛汽車的大部分工作基本上都交給了電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)往往作為儲(chǔ)備動(dòng)力。對(duì)了，給電池充電，不用給它準(zhǔn)備變速箱，全時(shí)轉(zhuǎn)速和扭矩的銜接。但是E-CVT的關(guān)鍵作用不是改變發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，而是耦合發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)兩個(gè)動(dòng)力源。其物理和功能屬性與傳統(tǒng)CVT變速箱基本完全不同。

純電動(dòng)汽車

再說純電動(dòng)車。特斯拉的兩款電動(dòng)車Model S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和Model X（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）基本都沒有變速箱。國(guó)內(nèi)大部分純電動(dòng)車基本沒有物理意義上的變速箱。很多人可能會(huì)看到一些車輛的擋位和儀表上的擋位顯示，但實(shí)際上有一些基本上是迎合消費(fèi)者的模擬擋位。電機(jī)本身可以在各種轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定工作，不需要換擋機(jī)構(gòu)的幫助。

與內(nèi)燃機(jī)相比，電動(dòng)機(jī)的輸入功率對(duì)動(dòng)態(tài)特性的癥狀有更強(qiáng)的控制作用。比如現(xiàn)在廣泛使用的純電動(dòng)永磁同步電機(jī)，只需要接通電源就可以在零速輸出超強(qiáng)扭矩，而內(nèi)燃機(jī)有啟動(dòng)空轉(zhuǎn)的概念。另外，經(jīng)濟(jì)條件下的轉(zhuǎn)速范圍比內(nèi)燃機(jī)更寬，0-7000轉(zhuǎn)基本是正常工作范圍。

內(nèi)燃機(jī)在啟動(dòng)時(shí)，需要離合器和變速箱的配合，實(shí)現(xiàn)空載啟動(dòng)，達(dá)到工作轉(zhuǎn)速；啟動(dòng)時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)承受不了瞬間的高扭矩，需要離合器(軟連接)和扭矩放大(低檔)；高速時(shí)，轉(zhuǎn)速過高對(duì)省油不利，所以需要轉(zhuǎn)速放大器(高檔位)。為了讓內(nèi)燃機(jī)盡量處于燃油合理性最高的工況，變速箱要反應(yīng)快，協(xié)調(diào)，所以現(xiàn)在的變速箱擋位越來越多，換擋越來越快。

至于電機(jī)，完全不存在這個(gè)問題?！肮β?扭矩轉(zhuǎn)速”的公式是從零速開始嚴(yán)格執(zhí)行的，沒有啟動(dòng)的概念。不踏滇門，即停。啟動(dòng)時(shí)是經(jīng)濟(jì)工作轉(zhuǎn)速，永磁同步電機(jī)平均效率90%，內(nèi)燃機(jī)能達(dá)到40%，就算黑科技了；小伙伴的性能要求可以通過改變輸入功率(油門)來實(shí)現(xiàn)，低速無扭矩放大，高速無轉(zhuǎn)速放大。

即上述汽車編輯給朋友介紹的新能源純電動(dòng)車是否有變速箱。在結(jié)構(gòu)上，電機(jī)需要比內(nèi)燃機(jī)簡(jiǎn)單很多，其外特性不一定像后者那么關(guān)鍵。輸入功率的變化(相當(dāng)于內(nèi)燃機(jī)的供油)完全可以滿足車速調(diào)節(jié)的需求，不需要離合器或變速箱來協(xié)調(diào)工作。