【太平洋汽車】汽車的B柱的作用是承受側(cè)面撞擊，而由于車身側(cè)面并沒有足夠的潰縮吸能區(qū)，所以對于B柱來說，足夠的強度和剛度是在側(cè)面撞擊時保護駕駛員安全的重要因素，B柱即是主駕側(cè)窗玻璃和后排側(cè)窗玻璃之間的立柱。

　　我們站在汽車的側(cè)面看，會發(fā)現(xiàn)車頂與車身之間是通過六根柱子連接在一起的，這就是大家常說的汽車A柱、B柱、C柱。很多人會覺得很好奇：這幾根鐵柱子不就是支撐一個汽車頂棚嘛，為什么做的這么粗壯結(jié)實呢？難道它們還有其它的作用嗎？

　　你想的沒錯，這幾根柱子，對汽車的作用非常大，并且有非常嚴格的技術(shù)要求。下面我們就來詳細的分析一下這方面的問題。

　　大家知道，現(xiàn)在的乘用車車身都是具有潰縮吸能功能的安全式車身，它的特點是兩頭軟、中間硬，在發(fā)生碰撞時，發(fā)動機艙和行李艙會潰縮吸能，而乘員艙要求堅固無比，在發(fā)生事故時不會變形，以保證車內(nèi)乘員的生存空間。 在實際應用中，比如豐田的GOA車身，馬自達的創(chuàng)馳藍天車身等，大眾T-ROC車身等都是按照這樣的思路來設計的。在實際應用中，比如豐田的GOA車身，馬自達的創(chuàng)馳藍天車身等，大眾T-ROC車身等都是按照這樣的思路來設計的。

　　我們來看一下車身的具體結(jié)構(gòu)。現(xiàn)在的乘用車基本都采用承載式車身結(jié)構(gòu)，它的特點是特點是沒有獨立的車架，整個車身構(gòu)件全部參與承載，車身主要由底板、骨架、內(nèi)外蒙皮等組焊成剛性框架結(jié)構(gòu)，大致可以分成發(fā)動機艙、乘員艙和行李艙三大部分，主要的受力部件就是“四梁六柱”，即兩個前縱梁、兩個后縱梁、兩個A柱、兩個B柱、兩個C柱。由此可以看出，汽車的A柱、B柱、C柱是承載式車身乘員艙的重要組成部分，也是汽車上主要的受力部件，因此對它的要求是極高的。

　　下面我們具體來說說汽車A柱、B柱、C柱的作用。

　　首先來看看汽車A柱。所謂的A柱，是指前風擋玻璃兩側(cè)的立柱，位于發(fā)動機艙與乘員艙之間。汽車的A柱除了起到連接車頂與車身的作用以外，還有一個非常重要的作用就是在汽車前部正面碰撞中首當其沖，起到保護乘員艙不變形、防止車輪、懸架等侵入乘員艙的作用。

　　汽車在發(fā)生前部碰撞時，首先由車頭前部的防撞鋼梁受力吸能，然后兩道前縱梁潰縮吸能，剩余的碰撞能量會傳遞到乘員艙上，首先由A柱承接，并將它們分散傳遞到整個車身。在這種情況下，A柱起到的作用極大，它首先要保證自己不變形，保護乘員艙的完整，然后要傳力。在汽車的碰撞試驗中，A柱是否變形是檢驗汽車安全性能的一個重要指標。因此，它一般都使用高強度的鋼板沖壓而成，一些對汽車安全比較重視的車型還會使用超高強度的熱成型鋼來制作A柱。

　　在這里給大家講一個比較有趣的事。美國的IIHS有一個駕駛員側(cè)25%偏置碰撞試驗，用來檢驗乘員艙對駕駛員的保護。在初期的測試中，所有的車型無一幸免，都出現(xiàn)了A柱變形、懸架和車輪侵入乘員艙的情況，被判不合格。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）