【太平洋汽車】發(fā)動機回油管的作用是可以把多余的油回到油箱，可以起到排解汽油的壓力，還可以減少油耗，既保證噴油泵吸入口不會因油壓過低產(chǎn)生汽化和穴蝕，也因避免穴蝕從而保證高壓油泵供油的連續(xù)性，使發(fā)動機工作穩(wěn)定。

　　現(xiàn)在多數(shù)汽車都有回油管，在燃油泵供油給發(fā)動機，形成一定壓力除了正常供給燃油噴嘴噴油后，剩余的燃油通過回油管路送回到油箱，當然還有碳罐收集的多余的汽油蒸汽也通過回油管回到油箱回油管可以把多余的油回到油箱，可以起到排解汽油的壓力，還可以減少油耗柴油機回油管柴油機燃油供給系統(tǒng)一般設置有3條回油管路，也有的柴油機燃油供給系統(tǒng)只設有2條回油管路，而沒有設置燃油濾清器到油箱這條回油管路。燃油濾清器上的回油管路 當輸油泵提供的燃油壓力超過100~150千帕時，燃油濾清器上回油管路中的溢流閥開啟，將多余的燃油經(jīng)過回油管流回燃油箱。噴油泵上的回油管路 由于輸油泵的輸油量為噴油泵標定工況下最大供油量的2~3倍，多余的燃油便經(jīng)回油管流回燃油箱。

　　噴油器上的回油管路 噴油器在工作時，會有極少量的燃油從針閥與針閥體的配合面間泄漏，可起到潤滑作用，以免積聚過多造成針閥背壓太高而動作失靈。這部分燃油經(jīng)空心螺栓和回油管引入燃油濾清器或燃油箱。

　　設置回油管路的目的調(diào)解燃油壓力 為了克服燃油在低壓油路中流動的阻力，保證對噴油泵和噴油器的燃油供給，柴油機對輸油泵供給的燃油壓力有一定的要求。大多數(shù)多缸柴油機使用的柱塞式噴油泵體上方低壓腔室兩端，分別設置有進油管街頭和回油接頭，并在回油接頭中裝有溢流閥。當噴油泵體內(nèi)低壓強勢內(nèi)的燃油壓力低于50~60千帕時，溢流閥關(guān)閉，噴油泵回油管內(nèi)沒有燃油流動；當噴油泵體內(nèi)低壓腔室的燃油壓力高于50~60千帕時，溢流閥打開，使部分燃油經(jīng)過回油管路匯通噴油器回油管路一起流回燃油箱或燃油粗濾器的進油口接口，從而使噴油泵體內(nèi)低壓腔室維持規(guī)定的油壓。導出多余的燃油 噴油器上的回油管屬于這種情況。從設計上講，輸油泵輸送的燃油數(shù)量無法做到定量所需，一般要多余噴油泵的需要量。再者，盡管噴油器針閥偶件制造非常精密，為保證噴油，但還存在細微的配合間隙，噴油器工作時，從針閥與針閥體之間、針閥體上端面與噴油器體下端面之間難免有燃油泄漏，這些燃油一旦在噴油器內(nèi)腔越積越多，當油壓達到一定程度時，會造成針閥升起困難、無規(guī)律噴油甚至卡死針閥。設置回油管并導出多余的燃油后，就能消除上述不良現(xiàn)象，確保柴油機正常工作。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）