奔馳高速巡航剎車失控是怎么回事
【太平洋汽車網(wǎng)】奔馳:不具備后臺干預(yù)車輛技術(shù)16日午后,關(guān)于事件中的奔馳車最終究竟如何安全停下,網(wǎng)絡(luò)上流傳著不同版本的解釋。第一種說法是奔馳售后通過后臺遙控,使車輛減速停止;第二種說法是車主通過解開安全帶及開關(guān)車門的方式降低車速,直至剎車功能恢復(fù)。
3月14日,現(xiàn)實(shí)版“生死時(shí)速”在連霍高速上演。
當(dāng)晚,河南焦作車主薛先生在駕駛一輛奔馳C200L轎車時(shí),在連霍高速上開啟了定速巡航。然而,車輛隨后失控,剎車和擋位等系統(tǒng)功能無法正常運(yùn)行,薛先生被迫以120公里的時(shí)速在高速上持續(xù)狂奔,一路上可謂驚心動(dòng)魄。慶幸的是,在高速交警的緊急施救下,該車輛在失控近一小時(shí)后終于安全停下。
3月16日,該事件在網(wǎng)絡(luò)上持續(xù)發(fā)酵,“奔馳高速失控”詞條出現(xiàn)在微博熱搜中。
“定速巡航失控”非個(gè)案2012年11月,一位浙江豐田車主在啟用定速巡航后,車速被鎖死在125公里/時(shí),并且剎車失靈,在狂飆1個(gè)半小時(shí)后,終于在警方安排下,通過與貨車相撞,得以停車逃生。
此事曾引起強(qiáng)烈關(guān)注,但由于是個(gè)案,“定速巡航失控”很快淡出了當(dāng)時(shí)的話題。
時(shí)隔5年多,“定速巡航失控”再度成為熱點(diǎn)。
據(jù)一位奔馳4S上海門店的內(nèi)部人士透露,奔馳正在調(diào)查事故原因,到目前為止,奔馳僅發(fā)生過這一次類似事件。
隨著汽車技術(shù)不斷進(jìn)步,配備定速巡航功能的車型越來越多。使用定速巡航后,司機(jī)在高速公路上長時(shí)間行車時(shí),無需再去踩油門控制車速,既減輕了司機(jī)的疲勞感,又能減少不必要的車速變化,使得車輛在勻速行駛過程中更加節(jié)油。
然而兩次事故表明,定速巡航雖然省油又省力,但一旦發(fā)生故障就極具危險(xiǎn)性,特別是車速被設(shè)定為高速時(shí),功能一旦失靈,就會(huì)面臨“生死時(shí)速”。
三大招教你自救所幸,在人力幫助下,遭遇“生死時(shí)速”的豐田車主和奔馳車主都逃出生天。
有網(wǎng)友對此提出疑問:如果自己也遇到類似情況,又沒有兩位車主的駕駛技術(shù)和運(yùn)氣,該怎么自救?
記者查閱資料后發(fā)現(xiàn),如果遇到類似情況,理論上,車主可以嘗試以下解決方法:
1、嘗試將擋位換至N檔,解除定速巡航;
2、依靠發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)減速,手動(dòng)擋情況下,將擋位逐級減至1擋,自動(dòng)擋情況下,靠手動(dòng)模式將擋位限制在最低。確保在最右側(cè)緊急車道的前提下,打開雙閃燈,關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī),依靠發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)強(qiáng)行減速,最后再配合手剎將車停下。
3、如果以上方法仍舊無法解除失控狀態(tài),在確保系緊安全帶且保護(hù)好身體重要部位的情況下,車主可以嘗試通過刮蹭護(hù)欄、墻壁等方式讓車輛減速,伺機(jī)逃生。
奔馳:不具備后臺干預(yù)車輛技術(shù)16日午后,關(guān)于事件中的奔馳車最終究竟如何安全停下,網(wǎng)絡(luò)上流傳著不同版本的解釋。第一種說法是奔馳售后通過后臺遙控,使車輛減速停止;第二種說法是車主通過解開安全帶及開關(guān)車門的方式降低車速,直至剎車功能恢復(fù)。
也正是第一種說法,把“后臺操控”這一概念推到了輿論的風(fēng)口浪尖,引起了網(wǎng)友的激烈討論。
(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸)
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