【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】1、胎側(cè)不可以修補(bǔ)。2、胎冠穿透的洞眼直徑超過(guò)6毫米不可以修補(bǔ)。3、如有胎圈損壞或變形、胎面變形、橡膠被化學(xué)品腐蝕或輪胎缺氣碾壓損壞等，不可以修補(bǔ)。4、其他異常情況不可以修補(bǔ)。

　　展開(kāi)全文開(kāi)車(chē)上路，難免會(huì)發(fā)生輪胎扎釘、剮蹭這些情況，而胎側(cè)作為最薄弱的部位，輪胎廠商很多都不建議修補(bǔ)，而是直接更換新胎。那么，到底輪胎胎側(cè)的損傷能否修補(bǔ)呢？今天小邦就來(lái)談一談這個(gè)話(huà)題。

　　什么情況不能補(bǔ)？

　　對(duì)于現(xiàn)在的汽車(chē)輪胎來(lái)說(shuō)基本上都是子午線(xiàn)輪胎，主要組成是簾布層和橡膠。簾布層的組成是由橫向和縱向的簾子線(xiàn)（有的還有鋼絲網(wǎng)線(xiàn)），主要的作用是承重，而橡膠的功能主要起到密封和提供柔軟性。

　　在了解了輪胎結(jié)構(gòu)后，我們就應(yīng)該明白，什么情況下不能修補(bǔ)。

　　1、簾子線(xiàn)斷掉。

　　輪胎被扎后，如果只是因氣密層被破壞而漏氣，這個(gè)是可以修補(bǔ)的。但如果是輪胎簾布層受損了，那是會(huì)直接影響到輪胎的強(qiáng)度性能的，如果簾子線(xiàn)斷的越多，那么爆胎隱患也就越大。

　　2、鼓包。

　　胎側(cè)出現(xiàn)鼓包是輪胎內(nèi)部簾子線(xiàn)嚴(yán)重?cái)嗔训慕Y(jié)果，出現(xiàn)這種情況時(shí)，說(shuō)明輪胎已經(jīng)筋脈盡斷，再?zèng)]有任何修補(bǔ)的價(jià)值，必須更換新輪胎。假如勉強(qiáng)修補(bǔ)，等于讓補(bǔ)胎師傅修炸彈，后果不堪設(shè)想！

　　3、胎側(cè)嚴(yán)重受損。

　　所謂“破損嚴(yán)重”，是指胎側(cè)橡膠完全開(kāi)裂的情況。橡膠開(kāi)裂意味著輪胎的氣密層、簾布層、保護(hù)層等結(jié)構(gòu)已經(jīng)被完全破壞，輪胎只能報(bào)廢。其實(shí)，胎側(cè)要是真開(kāi)了這么大一個(gè)口子，即使不用人提醒，車(chē)主也該意識(shí)到必須換胎了。

　　什么情況可以補(bǔ)？

　　在以下兩種情況下，理論上可以修補(bǔ)：

　　1、 刺穿孔洞直徑小于6毫米。

　　對(duì)于一些細(xì)小的胎側(cè)創(chuàng)口，由于沒(méi)有對(duì)簾布層造成嚴(yán)重的破壞，因此還是有修補(bǔ)的價(jià)值的。比如，胎側(cè)穿了一個(gè)小于6毫米的小孔。對(duì)于市面上正規(guī)的輪胎來(lái)說(shuō)，這種穿孔不會(huì)弄斷簾子線(xiàn)，所以理論上是可以修補(bǔ)的。

　　2、胎側(cè)橡膠缺失、開(kāi)裂但未漏氣。

　　如果輪胎沒(méi)有漏氣，那么胎側(cè)淺層的橡膠缺失或開(kāi)裂也是可以修補(bǔ)的。因?yàn)樵跊](méi)有漏氣的狀態(tài)下，輪胎沒(méi)有出現(xiàn)貫穿傷，只是表層傷。通俗的來(lái)說(shuō)，就是沒(méi)受內(nèi)傷。這種情況，采用火補(bǔ)的方法修補(bǔ)理論上是可行的。

　　當(dāng)然，火補(bǔ)相對(duì)冷補(bǔ)來(lái)說(shuō)，風(fēng)險(xiǎn)也是比較大的，對(duì)補(bǔ)胎技術(shù)也是一個(gè)考驗(yàn)。所以，火補(bǔ)輪胎，還應(yīng)量力而行。

　　小邦說(shuō)目前市面上的補(bǔ)胎手法很多、貼膠皮、膠條、蘑菇釘?shù)妊a(bǔ)胎方式效果都很好，但是胎側(cè)畢竟是最薄弱的部位，修補(bǔ)的難度還是比較大的。

　　所以小邦建議，出于耐用性和安全性的考慮，胎側(cè)受損后還是盡量更換輪胎，及時(shí)是可以修補(bǔ)的情況，也不能將其當(dāng)作主力使用了，作為備胎更安全。

　　當(dāng)然，如果想進(jìn)一步提升安全性的話(huà)，可以選用缺氣保用輪胎。這種輪胎將胎側(cè)進(jìn)行了加強(qiáng)，能在扎釘后繼續(xù)以80公里/小時(shí)的速度行駛80公里，大大減小了爆胎后的事故發(fā)生率。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）