【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】科魯茲手動(dòng)擋能用定速巡航，配置有定速巡航的原因是為了減輕駕駛員的疲勞，避免發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)，提高燃料經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)準(zhǔn)確控制汽車(chē)行駛速度，避免超速，開(kāi)啟定速巡航模式后，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)便由電腦控制，電腦會(huì)根據(jù)道路狀況和汽車(chē)的行駛阻力不斷地調(diào)整運(yùn)行工況，使汽車(chē)始終保持在所設(shè)定的車(chē)速行駛。

　　我們都知道自動(dòng)擋車(chē)很多都有定速巡航功能，行駛中設(shè)定好巡航速度后駕駛員不踩油門(mén)汽車(chē)也能按照設(shè)定的速度行駛。在行駛過(guò)程中如果遇到上坡路段動(dòng)力不足的話變速箱還可以自動(dòng)換擋，保證車(chē)速始終和預(yù)定車(chē)速一樣。而很多人可能不知道，其實(shí)手動(dòng)擋車(chē)也有定速巡航功能，今天咱們就來(lái)看看這是什么原理吧。

　　其實(shí)手動(dòng)擋的定速巡航和自動(dòng)擋的原理都一樣，只不過(guò)自動(dòng)擋車(chē)可以同時(shí)控制油門(mén)和檔位，全過(guò)程都不需要駕駛員干預(yù)。而手動(dòng)擋車(chē)巡航系統(tǒng)只能控制油門(mén)而無(wú)法控制檔位，所以在打開(kāi)定速巡航時(shí)如果動(dòng)力不足是需要駕駛員手動(dòng)換擋的。換擋也很簡(jiǎn)單，駕駛員踩下離合器后定速巡航系統(tǒng)就會(huì)暫停，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降，然后駕駛員就可以手動(dòng)換擋，換擋完成后按壓RES按鍵就可以恢復(fù)巡航狀態(tài)，定速巡航系統(tǒng)就會(huì)把車(chē)加速到之前設(shè)定的速度繼續(xù)巡航。

　　定速巡航系統(tǒng)控制油門(mén)的本質(zhì)就是控制節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，現(xiàn)在很多車(chē)都是電子節(jié)氣門(mén)，節(jié)氣門(mén)內(nèi)部有驅(qū)動(dòng)電機(jī)，ECU根據(jù)動(dòng)力需求控制節(jié)氣門(mén)閥片開(kāi)啟相應(yīng)的角度來(lái)調(diào)節(jié)輸出動(dòng)力和轉(zhuǎn)速。所以說(shuō)定速巡航工作時(shí)雖然駕駛員并沒(méi)有踩油門(mén)，但是相當(dāng)于ECU在幫你一直踩著油門(mén)，并且根據(jù)車(chē)速不斷調(diào)節(jié)油門(mén)的大小。

　　還有一種更為古老的定速巡航，那就是拉線式節(jié)氣門(mén)。這種節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟角度是油門(mén)踏板通過(guò)拉線控制的，內(nèi)部并沒(méi)有驅(qū)動(dòng)電機(jī)。也就是說(shuō)駕駛員不踩油門(mén)踏板的話ECU是無(wú)法控制節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的。但是定速巡航系統(tǒng)確實(shí)需要控制節(jié)氣門(mén)，所以工程師就在節(jié)氣門(mén)上額外設(shè)計(jì)一根拉線，在開(kāi)啟定速巡航時(shí)就靠額外設(shè)計(jì)的拉線控制油門(mén)。上圖就是帶有定速巡航拉線的節(jié)氣門(mén)。

　　而驅(qū)動(dòng)這根拉線的就是一個(gè)定速巡航伺服器，這是一個(gè)利用進(jìn)氣歧管真空度產(chǎn)生拉力，并且靠定速巡航控制系統(tǒng)電信號(hào)調(diào)節(jié)拉力的裝置。定速巡航系統(tǒng)根據(jù)實(shí)際速度與設(shè)定速度的差異判斷出需要多少動(dòng)力，然后通過(guò)電信號(hào)控制伺服器產(chǎn)生相應(yīng)的拉力拉動(dòng)節(jié)氣門(mén)從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。

　　上圖就是一個(gè)定速巡航真空伺服器的實(shí)物圖。

　　除了控制機(jī)構(gòu)上的不同以外手動(dòng)擋的定速巡航相比自動(dòng)擋也就是多了一步需要駕駛員手動(dòng)換擋。除此之外并沒(méi)有什么大的不同。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）