【太平洋汽車網(wǎng)】在整臺發(fā)動機中，配氣機構(gòu)可以說是相當(dāng)重要的一環(huán)，在發(fā)動機缸體、活塞、曲軸等部件不變的情況下，裝配不同的“缸頭”可能對發(fā)動機性能有十分巨大的影響，其中包括了進排氣門、凸輪軸、進氣排氣歧管等，并且其本身也是燃燒室的一部分，它的形狀決定了壓縮比等因素。

　　在整臺發(fā)動機中，配氣機構(gòu)可以說是相當(dāng)重要的一環(huán)，在發(fā)動機缸體、活塞、曲軸等部件不變的情況下，裝配不同的“缸頭”可能對發(fā)動機性能有十分巨大的影響，其中包括了進排氣門、凸輪軸、進氣排氣歧管等，并且其本身也是燃燒室的一部分，它的形狀決定了壓縮比等因素。舉個簡單的例子，大眾著名的EA113發(fā)動機，同樣的排量，既有每缸2氣門型號，也有每缸5氣門型號，這就對性能產(chǎn)生了很大影響。

　　接下來就讓一起走進這臺科魯茲的發(fā)動機艙。拆的是一輛科魯茲 1.8 SE AT車型，裝備一臺排氣量1796毫升的直列四缸自然吸氣發(fā)動機。平時形容一臺發(fā)動機的性能主要看的是功率和扭矩，這臺發(fā)動機的廠商標(biāo)稱性能為在6200轉(zhuǎn)/分鐘下輸出最大功率為103千瓦（約143馬力），在每分鐘3800轉(zhuǎn)時輸出最大扭矩為177牛米。從參數(shù)上看這臺發(fā)動機的性能在同級別中屬于比較強的。

　　科魯茲拆車講解打開發(fā)動機艙蓋，首先看到的是標(biāo)有“ECOTEC”字樣的塑料裝飾蓋。ECOTEC是目前通用旗下主要的發(fā)動機系列，目前國內(nèi)比較常見的有1.6L、1.8L、2.0L和2.4L等排量，這一系列是由通用集團德國的歐寶部門開發(fā)，不同于以往美國發(fā)動機技術(shù)較為落后的傳統(tǒng)，ECOTEC系列發(fā)動機采用了當(dāng)今主流的高效技術(shù)，成為通用小排量車的主力動力系統(tǒng)。

　　科魯茲拆車講解揭開塑料保護罩，就可以看到發(fā)動機的點火線圈。點火線圈是產(chǎn)生點火能量的裝置，它將電能傳遞給火花塞，火花塞會在缸內(nèi)產(chǎn)生高壓的電火花，從而點燃壓縮的油氣混合氣。技術(shù)較老的發(fā)動機多采用一個單獨的點火線圈，然后由分電器向不同的汽缸分配電力，電能通過高壓線從分電器傳輸?shù)交鸹ㄈ谶@個過程中電能會有所損失，導(dǎo)致發(fā)動機效能有所下降。因此現(xiàn)在主流發(fā)動機都采用每缸獨立的點火線圈，也就是說一臺四缸發(fā)動機就有四個點火線圈，保證了控制更精確，能量損失更小。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）