【太平洋汽車網(wǎng)】冠道前懸掛采用了鋁合金材質(zhì)。鋁合金材質(zhì)的優(yōu)點在于強度大的同時重量卻很輕，可以減少簧下重量，而這對于發(fā)動機來說相當于成倍減少車身的重量，懸掛系統(tǒng)也會擁有更快的響應(yīng)速度。

　　1前懸掛及其細節(jié)回頂部廣汽本田冠道，雖然是剛出道不久的小鮮肉，但已經(jīng)成為網(wǎng)紅，很多朋友都在談?wù)撨@臺車，而且有相當多的朋友就等上市價格了。拋開配置價格，我們回到一臺車的本源——底盤，我們來看看冠道究竟有沒有能力在高手如林的中國市場分到一杯羹。

　　● 底盤一覽● 前懸掛及細節(jié)實拍冠道前懸掛與漢蘭達、銳界一樣都是麥弗遜獨立懸掛，這種懸架結(jié)構(gòu)簡單，調(diào)教優(yōu)化后也有不錯的性能，下擺臂使用了鑄鋁材質(zhì)，減輕了簧下質(zhì)量提升了操控。

　　下擺臂與副車架的連接使用了橡膠襯套+液壓襯套的方案，液壓襯套能夠過濾掉一部分來自路面的振動，提升乘坐質(zhì)感，銳界同樣也是使用了液壓襯套。

　　轉(zhuǎn)向節(jié)（也就是羊角），冠道使用的是鑄鐵材質(zhì)，這一點和漢蘭達一致，兩田似乎都明白：如果能夠用更便宜的材料達到差不多的效果，那為什么還要用貴的材料呢？銳界則是奢侈到底，連轉(zhuǎn)向節(jié)也是鋁合金材質(zhì)的。

　　冠道上面可調(diào)減振器其實并不是沒有用過，前不久上市的謳歌CDX懸架用的就是相同款的可調(diào)減震器，冠道上4根減振器都是具備電磁閥，也就是都是可調(diào)的。車內(nèi)的舒適/運動模式切換同時，電磁閥也能夠根據(jù)模式來調(diào)節(jié)減振器的軟硬程度。

　　全框式副車架有利于提高車頭整體的剛性，同時碰撞時能夠?qū)⒘α糠稚?，減少駕駛艙出現(xiàn)變形的幾率。

　　更多技術(shù)頻道文章請點擊以下鏈接查看：2后懸掛及其細節(jié)/四驅(qū)系統(tǒng)回頂部● 后懸掛及細節(jié)實拍冠道后懸架采用的是多連桿結(jié)構(gòu)，實際上這種一縱三橫的多連桿結(jié)構(gòu)也很經(jīng)典，事實上我們熟知的老馬自達6就是這種結(jié)構(gòu)，新思域用的也是類似的結(jié)構(gòu)，冠道后懸架軸承座、下擺臂均采用鋁合金材質(zhì)。

　　雖然底盤跟新思域有相似之處，但本田還是在冠道上下了更多的功夫，下擺臂也采用了鋁合金材質(zhì)制造，代工廠則是日本廠商NISSIN。更大面積的使用鋁合金件有利于降低簧下質(zhì)量，使得車輪貼地性更好，提升車輛操控性。

　　冠道后懸架的前控制臂看起來很單薄，按照某強實驗室的說法，這根薄薄的鐵是不能承受這么大臺車的重量，但廠家不是傻的，前控制臂的作用是用來控制車輪前束的，只會受到橫向的力，車身本身的重量是不會被分到這跟控制臂上的。至于縱向控制臂也是這個道理，受的是縱向的力，車身的重量也是不會分到其上，所以過分的厚也沒用處。

　　后懸架依舊是帶電磁閥的可變減振器，由昭和（SHOWA）代工出品，而彈簧與減振器分離的設(shè)定有利于提升車輛承載能力以及穩(wěn)定性，不過冠道的減震筒和彈簧設(shè)定比銳界要稍短點。

　　SHOWA的產(chǎn)品雖然沒有KYB的覆蓋面廣，但它在摩托車界其實很著名，SHOWA是本田御用品牌MUGEN和SPOON的代工廠，另外，日產(chǎn)、三菱等廠商也有車型使用SHOWA的產(chǎn)品。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）