【太平洋汽車網(wǎng)】起亞kx5懸臂材質(zhì)是鋼，采用該材質(zhì)的擺臂是由于該材質(zhì)的擺臂具有較高的強度、延伸率、優(yōu)良的成形性和翻邊性能，良好的防銹性能，同時能有效緩沖汽車行駛時產(chǎn)生的振動。

　　現(xiàn)代旗下中級轎車全新索納塔和起亞的KX5凱酷相繼國產(chǎn)上市，并且都是針對中國市場專門打造的加長軸距版本。而日前北京車展全球首發(fā)的全新現(xiàn)代途勝同樣是針對中國市場開發(fā)的長軸車型。而且兄弟版的起亞Sportage也將于明年在東風(fēng)悅達(dá)起亞投產(chǎn)換代車型，不過國產(chǎn)后可能會延續(xù)KX5命名，并取代現(xiàn)有車型。而Sportage名稱會用在已經(jīng)是針對中國市場特供開發(fā)的智跑車型上，并與全新KX5形成高低組合，同堂銷售。

　　國產(chǎn)版全新KX5研發(fā)代號NQ5C，目前測試車還處于嚴(yán)密偽裝狀態(tài)，通過發(fā)動機(jī)蓋前端的外凸輪廓，可以判斷其進(jìn)氣格柵依然會有虎嘯元素的體現(xiàn)。但大尺寸的大燈，并且在燈體內(nèi)側(cè)采用型如三角形的輪廓，則顯得有些標(biāo)新立異。車身側(cè)面的風(fēng)格變化還是比較大，通過車窗下沿線條的修飾，勾勒出前低后高的前沖姿態(tài)。車門A柱設(shè)置獨立三角窗，將后視鏡支架下移以減低風(fēng)噪和改善盲區(qū)。

　　車尾輪廓比較短小緊湊，較短的后懸決定其在同等軸距水平下，車身尺寸是比較短的設(shè)定。雖然仍是多連桿獨立后懸架，但懸臂結(jié)構(gòu)與現(xiàn)款KX5并不相同，而是與全新現(xiàn)代途勝同款的新平臺架構(gòu)。動力系統(tǒng)方面，據(jù)悉會采用1.6T和1.6T混合動力的配置。

　　和國產(chǎn)現(xiàn)代途勝L一樣，采用長軸設(shè)定，又是同平臺的兄弟車型，那么前者的參數(shù)對于新KX5而言，就有極強的參考性。不僅是長軸版較海外標(biāo)軸版會加長軸距40mm，即便是新款標(biāo)軸版，此次換代后，軸距也較老款加長了45mm。而因為新KX5依然是緊湊前后懸的設(shè)定，因此車身長度大約在4650mm，這也基本是如今緊湊型SUV的主流規(guī)格，較老款車型有100mm左右的加長，不過軸距尺寸已經(jīng)開始往中型SUV靠攏。

　　如此也進(jìn)一步拉大了與智跑的差距，雖然后者也定位入門級的緊湊型SUV，但車身長度，軸距，以及后排腿部空間都會與新KX5有較大差距，從而也能夠采取高低定位，更好的并存銷售。

　　目前起亞智跑因為性價比相對更高，今年前9個月的月均銷量在5800輛左右，而同期KX5銷量則只有900輛水平。此番加長放大后采取何種定價，還存在很大不確定性，可能也要看先一步上市的現(xiàn)代途勝L的價格和市場表現(xiàn)。新KX5如果能在現(xiàn)款基礎(chǔ)上將價格拉低到15-18萬元水平，再加上車身尺寸的放大，能夠變現(xiàn)出更好的性價比優(yōu)勢，從而有望從其他合資品牌手上爭得更多市場份額。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）