【太平洋汽車網(wǎng)】朗逸防撞梁是單層沖壓鋼板材質，采用該材質的防撞梁是因為該材質的防撞梁吸水率低，具有較高的抗沖擊性能、剛性、耐油性、耐寒性、耐化學藥品性能，同時也具有良好的尺寸穩(wěn)定性和抗老化性能。

　　朗逸機艙側面翼子板設計相對簡單，內部沒有設置止震隔音材料。車身翼子板處鈑金密封膠涂抹較為凌亂，雖不影響品質但反應出生產(chǎn)線存在一定的不規(guī)范性。

　　朗逸軒逸，在緊湊級家轎領域早已是馳騁多年的風云車型，雖然銷量都不錯，但牛車實驗室還是更關注它們的內在品質。此前，把兩款車都進行了細致的拆解，那么今天，牛車實驗室將這兩款車進行綜合對比，看看是否像傳言所說，是日系“皮薄”還是德系偷工減料。

　　前部防護結構篇（軒逸）：拆開軒逸前臉的外皮，最上面的是防撞梁的緩沖層，和常見的泡沫不同，軒逸使用了塑膠材料，效果上和泡沫近似。而下面的副防撞梁（也就是行人腿部防卷入裝置）上也覆蓋了一層緩沖層，材料是泡沫。

　　取下緩沖層后，露出了防撞梁的真容。比較罕見的是，軒逸的防撞梁都沒有噴涂色漆層，只有防銹底漆層。如此處理雖然并不影響什么，但是的確省下了成本和工序，這個環(huán)節(jié)的設計者很有節(jié)約的能力。不過由于沒有色漆層，隨著用車時間的增加，較薄的防銹底漆會慢慢被熱量和外界環(huán)境“腐蝕”，相對于噴涂色漆層的金屬部件來說，其使用壽命顯然難以保證。

　　吸能盒結構是配合防撞梁，在發(fā)生碰撞時吸收分散能量用的，而為了更好的吸能，一般還會設計吸能盒壓潰誘導槽，也就是在吸能盒上“開凹槽”，這樣可以在槽內使得撞擊力度更好的被分散。很遺憾，在軒逸的前部吸能盒上未見到壓潰誘導槽。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）