【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】雷克薩斯gs懸掛材質(zhì)是鋁合金，采用該材質(zhì)的懸掛是因?yàn)樵摬馁|(zhì)的懸掛強(qiáng)度高，剛度大，穩(wěn)定性好，同時(shí)又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強(qiáng)的橫向支撐性以及減震效果。

　　相關(guān)車(chē)型：雷克薩斯GS 2016款 200t F SPORT節(jié)選自《自我革新 試駕2016款雷克薩斯GS 200t》相關(guān)車(chē)型：雷克薩斯GS 2016款 200t F SPORT節(jié)選自《新前臉/新動(dòng)力 實(shí)拍2016款雷克薩斯GS》相關(guān)車(chē)型：雷克薩斯GS 2014款 300h 領(lǐng)先版節(jié)選自《四缸混動(dòng)車(chē) 實(shí)拍雷克薩斯GS300h領(lǐng)先版》相關(guān)車(chē)型：雷克薩斯GS 2012款 250 豪華版●底盤(pán)和操控高性能豪華運(yùn)動(dòng)轎車(chē)的最大的賣(mài)點(diǎn)就是文武雙全動(dòng)靜皆宜，舒適性和操控性必須兩手抓。要做到這一點(diǎn)，一套先進(jìn)的主動(dòng)懸掛系統(tǒng)就必不可少了。而雷克薩斯此次也非常厚道，給除了最低配的GS250領(lǐng)先版之外的所有車(chē)型都配上了AVS（Adaptive Variable Suspension）可調(diào)懸架。

　　這套AVS可根據(jù)不同的道路狀況和駕駛者操作狀態(tài)自動(dòng)調(diào)整懸架減震器的阻尼率，將駕駛的舒適性和操控精確度調(diào)整到最佳狀態(tài)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是減震器可以根據(jù)路面狀況的不同自動(dòng)調(diào)整減震的軟硬，以確保舒適性和操控性的統(tǒng)一，而GS上的這套AVS還可以以互連方式同時(shí)控制四個(gè)車(chē)輪的振蕩情況，達(dá)到更好的減震效果。當(dāng)然，你也可以通過(guò)調(diào)整駕駛模式來(lái)獲得更緊繃的減震阻尼，提升操控極限。

　　新一代GS懸掛使用的和上一代車(chē)型相同的結(jié)構(gòu)：前雙叉臂后多連桿組合，不過(guò)在整個(gè)底盤(pán)已經(jīng)經(jīng)過(guò)了全新的設(shè)計(jì)，前懸架使用了更多鋁合金擺臂以減輕簧下質(zhì)量，后懸架同樣大量使用了鋁合金材質(zhì)的連桿，而且在幾何結(jié)構(gòu)上進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。

　　GS250秉承了雷克薩斯在舒適性上一貫的優(yōu)良傳統(tǒng)，在自適應(yīng)懸掛AVS的幫助下，車(chē)身像是被泡在粘稠的蜂蜜中，減震器的阻尼既稠密又富有彈性，顛簸路面行駛，它能把所有不舒適的震動(dòng)過(guò)濾得一干二凈，但在良好路況時(shí)卻也保留了基本的路面信息，而且絕不會(huì)出現(xiàn)坐船的忽悠感。

　　不過(guò)，由于懸掛行程較短，在單側(cè)車(chē)輪經(jīng)過(guò)一些較大的路面坑洼時(shí)，車(chē)身還是會(huì)不可避免地出現(xiàn)一些晃動(dòng)，除此之外，GS在舒適性方面幾乎無(wú)可挑剔。更重要的是，GS底盤(pán)懸掛，座椅以及整個(gè)車(chē)廂隔音搭配起來(lái)后所營(yíng)造出的檔次感，要更勝于5系和A6L。

　　當(dāng)你將駕駛模式調(diào)至sport+模式，你能明顯感覺(jué)到懸掛和車(chē)身立刻變得緊繃而敏感，轉(zhuǎn)向更激進(jìn)回饋力度也更沉，汽車(chē)動(dòng)態(tài)綜合管理系統(tǒng)VDIM也會(huì)采用更運(yùn)動(dòng)的設(shè)定，此時(shí)的GS250就完全進(jìn)入戰(zhàn)斗狀態(tài)了。

　　山路上，GS250終于表現(xiàn)出了它強(qiáng)悍的一面，在Sport+模式下，車(chē)頭指向和轉(zhuǎn)向配合如水銀瀉地，直接而精準(zhǔn)，緊繃車(chē)身絲毫不會(huì)松懈，而懸架則提供了強(qiáng)有力的側(cè)向支撐。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）