【太平洋汽車網】奇駿前懸架是鋁合金材質的，采用該材質的前懸架是因為該材質的前懸架強度高，剛度大，穩(wěn)定性好，同時又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強的橫向支撐性以及減震效果。

　　日產奇駿底盤整體概況新款奇駿懸架結構與老款保持一致。扎實的底盤雖然不會給你帶來強烈的厚重感，但也絕對不會給你絲毫松垮感。減震系統(tǒng)能提供不錯的濾震能力，同時還能提供足夠的韌性支撐，在通過坑洼路段時彈簧的壓縮與回彈都很迅速利落，沒有絲毫的拖泥帶水。

　　奇駿前懸架采用常見的麥弗遜獨立懸架，下控制臂采用鋼制材質，并沒有轉孔減輕重量，整體比較結實。但是下控制臂與副車架并沒有橡膠襯套鏈接，這樣路面一部分振動會傳入車內，影響行車舒適性。

　　奇駿后懸架采用多連桿獨立懸架，帶有兩根橫向控制臂及一根縱向控制臂，這與途勝的三根橫向控制臂及一根縱向控制臂有點不同。減震器和彈簧的布局對車輛操控性能、舒適性方面有較大影響，奇駿減震器與彈簧分離式設計，能最大程度減少震動傳入車內，提高乘坐舒適性。

　　日產奇駿防撞鋼梁整體概況卸掉奇駿前包圍，能看到內部的布局與同級車型保持一致，防撞鋼梁依然采用行人保護泡沫包裹，這樣的設計相信大家對日系車都不陌生。

　　前防撞鋼梁拆卸行人保護泡沫后，采用雙層輥壓的防撞鋼梁就出現了，雖然整體呈弓形，并且經過多次折疊，但厚度卻僅有0.91毫米，連1毫米都不到，這樣的防撞梁恐怕起不到防撞作用，這樣的成績在雙層輥壓防撞鋼梁的車型中只能排倒數。

　　后防撞鋼梁后防撞梁那細長的一條很容易遭人鄙視，因為這不像是SUV車型的作風，測量一下厚度也只有可伶的1.11毫米，還好防撞的覆蓋面積達到了70%，而且后防撞梁位置凸出也后尾門，這點設計還是值得肯定的，能有效保護后尾門。

　　奇駿碰撞測試從碰撞測試結果來看，奇駿正面40%偏置碰撞后，駕駛艙的空間保持良好，A柱無明顯變化，車內安全氣囊均正常打開，充分保護假人頭部和胸部。

　　但是在鞭打試驗中，后排座椅對頭部的支撐性一般，而海外版配備的主動式頭枕能起到很好的保護作用。

　　這樣的五星成績，得益于高強度鋼的大面積使用，以及ZONE BODY區(qū)域安全車身概念。

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（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）