【太平洋汽車網(wǎng)】熱成型鋼。此外，側面碰撞的成績好壞并不完全取決于加強筋或防撞梁的數(shù)量。結構圖中標示為紫色部分的布置在A柱、B柱和門檻區(qū)域的熱成型鋼，在側面發(fā)生碰撞時與車門內(nèi)的加強筋一起構建了一個安全的區(qū)域，能夠對駕乘人員提供應有的必要的保護。

　　VV7的后防撞梁使用了W型的單層沖壓鋼板材質(zhì)，拖車鉤的安裝孔也布置在其上。不過值得注意的是，VV7的兩個后吸能盒雖然在長度和高度方面中規(guī)中矩，不過寬度卻比較大，在同一位置使用相同材質(zhì)和結構的情況下，吸能盒尺寸越大效果越好。

　　實拍的VV7具有并線輔助功能，所以在車尾的左右兩角安裝有盲區(qū)雷達。雷達通過監(jiān)測車輛左右兩個相鄰車道內(nèi)是否有車，為駕駛員在并線時提供必要的提醒。不過較常見的安裝在后防撞梁上方不同，VV7的雷達安裝略低，與后防撞梁等高，發(fā)生碰撞事故后有較大幾率損壞。

　　在車輛尾部的防撞結構方面，即便無法在碰撞測試成績上得到體現(xiàn)，但VV7的用料仍值得肯定，吸能盒的尺寸在中國品牌中實屬罕見。

　　VV7的前后門內(nèi)飾板中，都有一塊面積很大的吸音棉，這對隔絕由車門傳遞至乘員艙內(nèi)的噪音會有不錯的效果。隔音棉的中央通過許多卡扣固定，相比于直接掛在門上的安裝方式，在拆卸方面會略顯繁瑣。

　　從車門內(nèi)部可以看到VV7針對減少噪音做出了不小的努力，不論是厚厚的隔音棉，還是針對零部件之間的碰撞所使用的軟質(zhì)材質(zhì)，都能看出廠商在NVH體驗方面希望給駕乘人員帶來更好的體驗，提升車輛的品質(zhì)。

　　總的來說，在車門結構強度方面，VV7做的中規(guī)中矩，沒有像車頭防撞部分那樣給人帶來驚喜，不過在車門部分的NVH方面，它做的值得肯定，不僅使用了大面積的隔音棉，還在很多細節(jié)方面都努力減少行駛中噪音的產(chǎn)生。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）